新能源车三宗罪——续航短、易自燃、充电难，而绝大多数消费者而言，他们的关注点都在于电池容量以及和电池容量相关的续航里程。当然，这也无可厚非，毕竟早期新能源车续航的确不尽人意。
不过，伴随新能源技术成熟，新能源车续航里程已经突破500km，甚至有的续航都已经上升到了600km乃至700km以上。所以，续航长短已经不是现在消费者购买新能源车时重点关注的对象。
在教授看来，除了新能源车安全、续航这两大问题，作为消费者，今天将要聊到这几个点值得现在有购买新能源车倾向的消费者进行多加关注和了解。那都有什么呢？和教授一起来看一下。
因为续航的原因，快充在纯电动车使用过程中扮演着非常重要的角色。尤其是对需要开车长途出行的用户来说，快充时间长短决定了用户在服务区需要等待的时间......
一般来讲，快充速度越快，充电时间就越短。目前来讲，大部分纯电动车型所用的快充功率是在60到70分钟，快充时间是30到45分钟，是当前纯电动车快充的主流趋势。
理论上而言，快充功率是越高越好，但是超过60kW后意义不大，因为国家快充桩的充电功率现在最大的只有70kW，即便电池支持这么大功率的电流通过，充电桩也充不了这么多。
当然，凡事都有例外，比如特斯拉。特斯拉自建超级充电站可支持150kW充电功率，所以国网限制在特斯拉身上是不存在的。不过特斯拉超充桩充电费不低，但对特斯拉车主而言，钱应该不是事。
另一厢，快充范围比快充速度更加重要，而且这个快充开始范围越快越好，这样可用快充范围越广，续航里程越不用担心，目前纯电动车快充的范围大都在30%-80%。
三元锂电池的充电要经过3个阶段，第一阶段是低电量时的预充阶段，这时候充电功率大约只有快充几分之一；第二阶段是恒流充电，此时充电速度最快，对应的是快充范围30%-80%；第三阶段是恒压充电，此时的充电速度放慢，电流放缓。
对于新能源车，消费者最关心的就是续航和电池损耗问题，尤其是电池损耗，很多人都关心到底能用多久，毕竟更换一块电池的成本不低。保修政策部分，目前国内主流的新能源车厂商给出的三电质保期一般是8年15万公里。
值得注意的是，电池容量衰减分为故障型电池衰减和正常型电池衰减，如果是属于正常型电池衰减，就只能更换电池，而故障型电池故障可以享受厂家给出的电池质保服务。
当然，也有部分企业是属于比较例外的，比如广汽新能源、北汽新能源、上汽荣威等企业给出的“特殊服务”，在质保期内如果电池容量衰减超过20%，免费更换。
还有一部分车企给出了三电终身免费享受质保的服务，而提供这类服务的主要是一些造车新势力企业。比如各位看官耳熟能详的蔚来、威马等......
新能源发展初期，因为成本和技术所限，早期的纯电动车都没有配备电池温度管理系统，而锂电池在低温时候活性很低，电池容量也会随之缩小，这就是纯电动车续航里程到冬季大打折扣的原因之一。
而电池热管理系统的作用就在于为车辆控制所需的必需信息，并对监测到的异常情况及时响应并进行处理，从而使电池组始终保持在一个最合理的环境中进行运行和工作。
比如在电池温度较高时进行散热，防止产生热失控事故；在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；另外减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。
正是因为电池温度热管理系统在纯电动车运行当中具有举足轻重的作用，所以现在很多新能源车企都会给自家的车型装配上电池热管理系统，不过还是有一些纯电动车是需要选装这一系统的，只是这类车型现在比较少而已。
现在市面上比较出色的电池热管理系统主要有风冷和液冷两种，其中液冷式管理系统因为在电池包温度控制方面表现很出色，所以即便液冷设计更为复杂，成本也更高，现在的纯电车还是更愿意采用液冷电池热管理系统。
目前来讲，现在的液冷电池热管理系统有威马EX5电池热管理2.0系统；吉利的2.0版本ITCS电池智能温控管理系统等等 ......其中，威马EX5这个2.0管理系统有点意思，它在传统热管理系统上增加了柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程），不过威马车型需要选装该套系统，价格为9800元。
据悉，这套系统相较上一代系统，通过管道设计调整不仅可将柴油产生的热量导入乘员舱加温，还能降低车载空调对电量的消耗；据数据显示，这套系统能使得电动车空调消耗电量降至1.29kwh，同时将电池放电效率提高至99%（达53kwh）。
书归正传，近几年，伴随新能源车技术的快速进步，续航里程已经不是新能源车（尤其是纯电动车）的致命要点，也不是当下新能源车潜在消费者需要重点关注的事情。
就目前而言，有关新能源车后期使用过程中所涉及到的一些次要问题才是现在消费者需要重点关注下的要点。毕竟，车买回来就是要用，多注意一些问题，车买回来用的过程也能避免一些不必要的麻烦，更省心一些。
