自由光Trailhawk版，动力稳定充足，外观时尚

开着自由光Trailhawk版走在大街上，回头率还是挺高的，功能性更强的细节处理，反倒让它变得更加个性和另类，在展现野性一面的同时也充分释放了妥协之后的压抑。

全系车型的中网都故意缩小了进气孔面积，有可能是为了防止涉水时过量的水冲进中网，毕竟隔着水箱的后面就是“高温大户”涡轮增压器。

红色醒目的拖车钩并不只是好看，它不可拆卸的设计与车身纵梁相连接，尽可能满足拖拽所需要的坚固程度，后期装上绞盘，也能更好地达到自救的目的。而且，更加突出的位置也比较不容易在拖车时对前后包围造成损坏。

自由光Trailhawk版车身高度还不错高，悬架也很长，车辆通过性得到有效提高。工程师还把轴距加长了，以避免影响后尾部空间，布置了较为复杂的四轮后桥机构，通过角度或多或少的产生了一些影响。

Trailhawk版的轮胎规格已经很符合越野的需求了，只不过考虑到日常城市代步的经济性，并未使用AT胎。如果您真想开着这台车游遍天涯海角，我看轮胎还是早换为上策。

中期改款的自由光并没有对内饰做出改变，自由光Trailhawk版它只是在原始室内装饰的基础上的独家装饰。对于trailhawk来说，内部似乎缺乏仪式感，也缺少了家用的温馨感，设计显得平淡缺乏亮点。

8.4英寸的中控大屏反应速度算不上灵敏，界面也存在很大提升空间，尤其是后加入的百度CarLife功能，图标明显与周围功能风格不同，生硬的切入急需优化。

丰富的车内接口属于典型美国车的优势，尤其是后排150W230V的电源接口，功率稍大点的电器不至于带不动。

加速能力依旧出色，Trailhawk版是全系车重最重的车型，比次顶配还要重100kg，不过在400牛米的扭矩面前，感官上也丝毫没有减弱。

GMET4发动机和9AT变速箱仍具有良好的性能。精梳认真，不激进，不拖沓，保证应有的平整度，非常适合家庭使用。

偶尔佛系点开反倒让人感到安逸一些。变速箱的升挡表现十分积极，再加上它挡位多，齿比宽泛，这些因素对燃油经济性非常有利。

系统允许以2800rpm的最高转速起步，Sport四驱动模式允许系统向后轮分配更多动力。在整个加速过程中不会出现打滑，加速过程会很平稳。

Trailhawk版驾驶和普通自由光有一些不同。车体响应变慢，自身摇摆范围稍显明显。毕竟，车身的高度和悬挂距离都得到了提高。

转向阻尼随着车速的增加而显著增加，偶尔会给你一种力量感，方向盘的转向力也有点弱。大幅度转向后，方向盘总是可以用手动光带进行校正。转向手感如果能再顺滑点就好了。