摘要：车市这块蛋糕，是浮在深潭上的。
阿里、乐视、格力、蔚来、威马、小鹏……看着这些名字有没有熟悉的感觉？
当车市形式一片大好的时候，各式各样的势力加入分割蛋糕的行列。有的与传统造车势力合作，比如阿里与上汽，也有推倒一切，从头开始的，比如法拉第未来。
从2014年到2019年，曾经辉煌的乐视贾跃亭如今也走到了破产的尽头。
几年前就有汽车人说过，看似法拉第未来投资10亿、20亿来势汹汹，但这点钱对于车市来讲，真的不多。从头开始造车的话，没有200亿，别想有未来，即使你叫法拉第。
包括那些造车新势力，高估值、低利润的写照，让他们向前的每一步愈发艰辛。如今距离2020年还有不到半个月，30余家造车新势力企业中，仅有不到10家完成了首款车型的交付，而已完成交付的企业中，能够每月量产1000辆以上的，目前也仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒。
自动驾驶=雷区
汽车的新能源化、轻量化、自动化等是几个发展趋势。新势力们起点比老牌车企高，自然眼界也有些好高骛远。汽车行业发展百年，即使是资产遍布世界的老牌车企们对待自动驾驶都走的持重之路，而在造车路上没有几步的新能源也喜欢快上马，结果颠的一路蛋碎：
比如，蔚来汽车的北美总部已经裁员 141 人，此次裁员主要面向的是自动驾驶团队。据其负责人称，因为与Mobileye达成合作关系，减少业务重复才进行的裁员。
自动驾驶不是蓝海，相反，这个领域的竞争与分歧要比已经趋于成熟的汽车基础技术要严重的多。同时，这个领域耗费的成本也要比传统车领域要高得多。
在蔚来汽车裁员前夕，激光雷达巨头Velodyne宣传退出中国市场。老牌的Velodyne也扛不住新型的禾赛科技、速腾聚创等国产雷达厂商的围攻。可见，在自动驾驶领域，没有谁是安全的。
猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车进入破产程序的传闻沸沸扬扬，在车市利好的时候，进入车市的就像是就像风口上的猪八戒；而今遇冷，新老车企们抗不抗的过寒冬，还真不好说。
