马自达汽车
勒芒24小时耐力赛是世界上最著名和最艰苦的汽车赛事，纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。但在1991年6月23日这一天改变了，这一天也是值得马自达品牌铭记的一天，在当天进行的勒芒24小时耐力赛上，搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠。
而后一年赛事规则发送改变，直接导致刚夺取冠军的马自达787B被排斥在比赛之外。之后各界议论纷纷，纷纷猜测是不是转子发动机太过”黑科技“导致了比赛不公平而被禁赛。
勒芒大赛
真相是否真实如此？关于这一点我们得从转子发动机的原理说起。
转子发动机示意图
工作原理：一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
优势：
一、转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
二、转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点
三、由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。
由于转子发动机这么多的先天设计优势，使其在人们心中有着很深的情怀，但是它也有着致命的缺点：
缺点：
一、磨损严重，零部件寿命短：由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。
二、油耗高，污染重：也是它最致命的缺点，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。
所以转子发动机就像一个威力无穷但是又无法控制的功法，
改装转子RX-4
转子发动机会被禁赛的真相是：国际汽车运动联合会作出决定：从 1992年开始，除排量3． 0L以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达7 8 7B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。
