當今社會對能源和環境發展愈發重視，汽車行業適應市場發展需要不斷推出各種節能減排技術，當下最流行的莫過於輕量化了；輕量化也有很多種途徑與技術方向。輕量化無非新材料、新工藝的應用，在這個過程中，需要新技術作為基礎支撐。CAE是非常重要的一環，我們對複合材料的機械性能研究，沒有像金屬材料研究那麼透徹。金屬衝壓CAE的研究原理基礎就是網格理論，但對於複合材料，原理基礎都不一樣了。
舉個簡單例子，不同樹脂和不同的玻纖進行復合，性能差異會非常大；不同的玻纖含量，性能，流動性區別也不一樣；不同的添加劑，產品的特性可能會非常不一樣。總之就是，微小的改變，對於CAE的輸入數據都有比較大的影響。這就要求在CAE分析的前期，CAE工程師必須和材料工程師，產品設計一起對材料有比較深入的測試和研究；輸入儘量貼近材料特殊特性的機械性能，仿真也才有實際意義，否則仿真的結果就會誤導設計，導致重大失誤，延緩開發順利進行。
再舉個例子，複合材料強度極限設計標準的設定。因為複合材料一般具有各向異性的力學特徵，這是因為纖維在產品中分佈形式的影響。所以在料流的0度，90度，45度等方向上，材料的抗拉極限的測試結果都是不一樣的。目前的分析手段，一般還必須把複合材料換算成各向同性材料進行考慮。那麼這個換算的過程中，我們是按照材料供應商的輸入做呢？還是結合自己的實測數據進行考慮？這就要平衡產品經濟性和穩健性兩方面了。
再有就是複合材料的各向異性分析。目前國內這麼做的不多，類似碳纖維複合板產品的力學分析，現有案例就是印度的公司負責進行分析的（所以不要在帶著有色眼鏡看阿三咯），國內聽聞延鋒好像在做這塊的研究。一些材料供應商也可以做，但是Tier1和主機廠採用這種方法的還是比較少，總之就是還不成熟。
再有就是對於複合材料靜力學的分析，國內一般輸入明確的情況下，還是馬馬虎虎可以做的。但是涉及到動力學的分析，耐久這些，都不是十分有把握；對邏輯性、原理基礎等認識還比較模糊，偏於應用（說句題外話，萬一幾大工業軟件公司對我國進行封殺，試問我們的航空航天、汽車、飛機、大炮還怎麼開發，這也不是危言聳聽啊，當下一切皆有可能！）。所以我們真的距離“厲害了我的國”還很遙遠而不是一般的遠，我們無非是應用了一些眾多世界科研成果而已；說難題點就是別人給你做好了工具，你用這個工具不辭辛苦的幹了很多活，賺了點錢，剛蓋起個小洋樓就飄飄然了。如果沒有這些工具我們連砍樹的斧頭都沒有啊！何談發展！如果沒有此次華為斷供事件讓我們猛然醒悟，仔細看看還有哪些卡脖子？是不是渾身發涼啊？還有“厲害了”的自信嗎？有些東西不是有錢就能買來的，這些東西能讓你賺錢也能讓你頃刻一無所有！
話說回來，當下我們汽車行業眾多工程師還只能在應用領域發揮一些作用吧，研發軟件不是我們的工作（做點二次開發吧O(∩_∩)O哈哈~）；就個人前途而言，在複合材料產品仿真分析這方面，做好技術儲備，未來錢途不可限量啊！目前國內在這方面研究還不成熟，那就是藍海，就有錢途！
