“2020第六屆中國（成都）智慧軌道交通建設與裝備大會”定於2020年9月29-30日在成都舉行。今年以來，“新基建”概念火遍全國，軌道交通作為“新基建”的重要組成部分，已經在5G、物聯網、大數據等智慧領域不斷探索和實踐。疫情穩定後，軌道交通更是開啟了“快進時刻”，“新基建”的力度將不斷加碼。
本次大會圍繞“新基建”下行業發展，對智能化、網絡化、信息化、大數據下的機電技術與裝備，建設軌道交通加速成網，成都軌道交通發展等專題深入交流，將帶您盡情領略新時代“智慧”的變遷，積極應對“智慧”市場的變換。歡迎業內同行到會交流。
近日，成都軌道交通集團對外發布軌道交通資陽線線路情況。
軌道交通資陽線（以下簡稱資陽線）是連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。該線路起於天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，止於成渝客專資陽北站，採用地面、高架和地下相結合的敷設方式，列車最高運行時速140公里，預留時速160公里條件。線路全長約38.69公里，共設置車站7座，其中高架站3座（福田站、呂家咀站、臨空經濟區站），地下站4座（嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站、資陽北站）,全線估算總投資約133.84億元。根據目前各項工作的推進進度，擬於2020年12月底前開工建設，預計2024年底通車試運營。
四大亮點：
TOP1 落實成渝城市群建設、促進成資同城化發展的要求，實現成都、資陽同城化，推動成都市、資陽市共同發展，高質量發展。
TOP2 利用“TOD”發展模式，引導沿線城鎮空間佈局，促進資陽市對接東部新區、天府新區，完善綜合交通網絡，構建成資綜合交通體系。
TOP3 創建資源節約和環境友好型社會，提升城市形象，是推動成資同城化發展，建設成都國家中心城市、發揮核心帶動功能。
TOP4 實現空鐵聯運、擴大成都天府機場輻射範圍、提升機場配套服務的需要，將有力地支撐天府國際機場臨空經濟區、東部新區建設，同時提升了機場陸側交通配套，提高交通接駁服務水平，促進落實成渝城市群規劃。
2020年5月15日，資陽線工程可行性報告通過省發改委組織召開的專家審查會。
2020年7月15日，為加強資陽線建設管理，成都軌道集團發起成立成都成資軌道交通有限公司，負責全面落實資陽線的建設管理等具體工作。
2020年7月28日，省發改委組織批准資陽線工程可行性研究報告，項目正式立項。
當前，資陽線設計相關工作、項目開工建設各項準備工作正緊張有序加快推進。
成都軌道集團正緊緊圍繞深入貫徹落實中央、省市各項決策部署，以高度的責任感、使命感，積極對接成都市、資陽市相關主管部門，加快推進項目施工前期工作的協調對接，儘快高質量完成初步設計文件編制並上報審查，同時加快施工圖設計工作，依法合規地全面做好項目施工總承包招標各項工作。成都軌道集團將繼續秉持“安全、文明、平穩”的總體要求，精心組織、精心施工，加大投入、統籌資源，項目公司靠前協調指揮，確保項目建設順利、高效推進，力爭早日建成通。
網傳S3資陽線是成都地鐵18號線的延伸線？
雖然該線起於18號線福田站，但是它不是網傳的18號線的延伸線，卻可以實現和18號線進行無縫換乘，未來呂家咀站將預留連接線直接連接天府國際機場的T1/T2航站樓站（與規劃13號線東延 線換乘）。
S3資陽線的站點設置
全線共設置車站7座，其中高架站3座為福田站、呂家咀站與臨空經濟區站，地下站4座為嬌子大道站、廣場站、寶臺大道站、資陽北站，全長約38.69公里。
列車時間點與制式問題
該線初、近、遠期均為4輛編組的市域A型車（18號線為8輛編組），本工程初期新購配屬車輛11列/44輛。初、近、遠期高峰小時行車密度分別為6對、12對和15對，可以理解為在列車運行初期約10分鐘一趟列車，真正實現了“公交化”運營模式。
工程工期與開工問題
目前已經正式確定在12月底前開工建設，按照官方通知的建設工期為50個月計算，大致為2024年底通車試運營。
線路的運營與資金問題
該線將由成都軌道交通集團有限公司負責本項目的投資、建設和運營管理。工程總投資約133.84億元，其中項目資本金53.54億元，由成都市財政安排出資；資陽市轄區內徵地拆遷費用約7.85億元，由資陽市籌措，剩餘資金72.45億元，由成都市通過銀行貸款解決。
列車運行時間問題
該線採用交流25千伏架空接觸網供電，最高運行速度140公里/小時，預留160公里/小時條件。因此，從火車北站至福田站最快運行時間約17分鐘，考慮到加減速與停車問題，其全線運行時間約33分鐘。因此，資陽火車北站至福田站至成都火車南站最快約33+50=83分鐘。（僅供參考）
其他還有未來資陽線還可連接13號線快速到達簡陽、簡州與龍泉驛，也可以通過18轉19號線快速到達雙流國際機場與成都市中心，真的很不錯。那麼話不多說，拭目以待吧！
