近日，一汽大眾奧迪公佈了11月份的新車銷量，整個11月份奧迪銷量為57550輛，其中A4L月銷13,859輛。奧迪A6L則進一步奠定了其C級車的領先地位，月銷14,206輛！
但是相比而言，Q5L的表現則顯得低迷不少，11月份的銷量為6,820輛，雖好於10月份的銷量6,182輛，但這個銷量表現，Q5L在老款車型停產後並未扛起SUV系列的銷售重任。
說起老Q5，相信很多車友都非常熟悉，有些車友可能就是老Q5的車主。
想當初第一代奧迪Q5在08年正式於北京車展亮相，隨後09年10月底Q5進口版引入國內，很快國產Q5於同年的廣州車展亮相，10年3月正式上市，造型配置基本與進口版保持一致。
需要注意的是，最初代國產Q5搭載的變速箱並不是後來大家非常熟悉的8AT，而是七速雙離合。等到了10年11月後，新款Q5換裝了ZF的8AT，如虎添翼，從此開啟了一段屬於自己的銷量傳奇。
要知道，Q5搭載的那一套Quattro全時四驅+託森的組合，可不是花架子，是實實在在的具有脫困能力的。
加長8mm≠全時四驅+8AT
Q5L採用了全新的家族設計語言，其實還是很協調的，最起碼這套設計語言放在Q5L上，比同門大哥Q7看起來協調不少。
同時為了進一步打開國內市場，Q5L進行了加長，和老款相比，足足長了88mm，一舉解決了老Q5後排空間侷促的問題。
奧迪一貫擅長將科技感作為賣點，尤其是當年驚豔四座的升降屏。Q5L的內飾其實單獨看起來還是頗為不錯的，這個級別該有的豪華感也有。
18款 45尊享豪運內飾
但是俗話說貨比貨得扔，當新A6L和新A8L的三連大屏幕一出現在消費者面前，就未來與科技感方面，Q5L完全不是對手。
18款 A8L 55 TFSI 尊貴型
其實這主要與Q5L引入中國市場太晚有關，Q5L引入中國市場時已經首發兩年了。說來也是倒黴，不僅外觀設計趕上了較為有爭議的設計；內飾同樣也是，在中國市場剛一推出，就被同門兄弟比了下去。
減配風波
Q5L諸如座椅加熱、雷達、真皮座椅等舒適性配置慘遭閹割。在動力方面提供了兩種選擇，其中尾標40TFSI車型的最大功率190馬力，最大扭矩320Nm，相比老款還是有些差距的。
在前文中，小編介紹了老Q5用8AT取代七速雙離合，令老Q5不僅換擋更為平順，同時對於老Q5的越野性能也是有所提升的。
但是新Q5L在變速箱選擇上則是開了“倒車”，控制成本，重新搭載雙離合變速箱。
不僅如此，連quattro四驅系統這一奧迪引以為傲的技術在Q5L上全面閹割！摒棄了純機械式的託森差速器，用一套quattro ultra的適時四驅系統替代，這套系統可以說是相當的雞肋，在大多數情況下是前驅，前輪抓地力不足時，才將動力分配給後輪。要知道，多片離合器的四驅系統是無法進行較高強度負荷的越野的！
這和硬橋硬馬的quattro+託森，正經可以實現前後40/60的老Q5怎麼比？難怪有車友認為Q5L丟了Q5的“魂”！華而不實。
同時競爭對手緊追不捨，希望儘量搶佔SUV市場份額。如今在Q5L身後不僅有德系雙雄奔馳寶馬正在快速迫近，更有如凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯等二線豪華品牌虎視眈眈。這對Q5L的銷量來說無一不是威脅。
Q5L雖然和老款相比採用了更新的平臺，更高科技的配置，但是因為減配，引入時間較晚等等問題，導致銷量不夠高。
