泗陽桃源路過大運河通道一直是近幾年泗陽人民，尤其是城南人民普遍關注的大事。造橋還是隧道？各方圍繞這個事情的爭論從未停息。
交運局答覆桃源路過運河採取橋樑方案
2020年4月29日，也就是昨天下午。泗陽縣交運局12345政線對接人員回覆稱“泗陽縣桃園路過大運河是橋樑。現正在進行前期方案研究”，這意味著從去年開始甚囂塵上的“隧道論”已經被否決，現在的關注點是造橋方案能否通過？
2011年桃源路已上規劃
事實上，早在2011年的《泗陽縣國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中，政府就提出了完成桃源路大橋的建設工作要求。這個規劃與泗陽大橋、成子河公路大橋、泗陽火車站（非高鐵站）等規劃同期，可是這麼多年過去了，同期相關規劃早已落實，桃源路運河大橋卻遲遲未見動作，可見該工程的難度。
桃源路過河通道究竟有哪些難點呢？
城南屬於新城，住宅小區是近兩年才發展起來的，常住人口並不多，並且城南新城定位主打生態，未來人口總量也並不大。目前已經通行的泗陽大橋和運河船閘大橋距離僅2.5km，可以滿足日常交通需求，真正受影響的是桃源南路兩側的居民，但水杉大道、廢黃河沿道行車量非常少，轉線過河很方便。
杭州香積寺路隧道（跨運河）
運河隧道建設難度很大，直到去年中旬，杭州才建成第一條過運河隧道，二期隧道長度880米，全長2.3公里，相關支出十分龐大。
如果是橋的方案，則不得不面臨更多的問題。首先是大橋密度，2.5公里的河道上三座跨河大橋不但影響美觀度和觀光視線，而且對於通航河道而言也比較壓抑。
現有橋樑引橋長度情況
建設方面困難更大，桃源路過河段相較於已有的泗陽大橋、成子河大橋和船閘大橋都要長，這意味著需要建設更加長的引橋來保障橋體高度，那麼我們來看下現有橋樑的長度和引橋情況。
可以看出，除了船閘橋的島式跨河建造外，直接跨河的泗陽大橋和成子河大橋引橋包括二橋都是選址在河道較窄的位置修建的，並且在橋樑南側或北側都保留了較長的引橋。按照桃源路大橋的跨河長度，市內引橋預計最短將至淮海路，將修建較長的高架上橋通道，而目前市內桃源路沿線可利用空間十分有限。
跨海大橋的引橋可能長達幾十公里
如果採用城南做主引橋或者下部填島的船閘大橋建造模式，則會對現有航道造成較大影響，可行性不高。
綜上，小編認為桃源路大橋的修建需要克服的因素太多，而且該河道段的寬度非常不適宜修建過河通道。所以，泗陽桃源路通道這個備受矚目的項目可能很難落定，或者在較長的時間段內很難落實，詳細情況小編會繼續關注政府部門的動態發佈。
關於泗陽桃源路通道你是怎麼看待的呢？歡迎留言討論。
你認為桃源路過河通道應該用什麼方案 單選
0
人0%
應該用隧道方案，美觀便捷。
0
人0%
使用橋樑方案，節約成本，施工快。
0
人0%
意義不大，沒必要再造運河通道了。
