纤指十三玄_
很高兴回答你的问题。
楼主，很明确的告诉你，没有过不了的车，只有过不了的人，骑行川藏贵在坚持，单车不论好坏，你肯坚持就能到达终点，我2016年骑行的川藏，在我们这里用700快淘的二手自行车，一样到达目的地，当然良好的装备能给你提供更好的骑行环境，骑行西藏首选美利达和捷安特品牌的自行车，价格1500一2000块左右就合适了，如果自己比较富裕上崔克品牌的自行车更合适不过了，最后贵在坚持✊。
小果蛋皮zZ
骑车进藏，是骑车爱好者的终极梦想，能不能顺利完成使命，主要看人和自行车，今天重点说一下骑什么车进藏，以本人三次骑车进藏的经历，建议用山地车，为什么不用公路车？不用公路车的最主要一个原因就是随身携带的行李物品的安放问题，如下图是我2018年骑行唐蕃古道进藏在布达拉宫前的留影，车子后面驼包装的是个人自用物品，起码有20公斤重，因为公路车无法安装货架，也就没办法装上驼包。一个例外情况可以骑公路车进藏，就是有后援车的前提下。
那用什么配置的山地车，先看看山地车由那几个主要部件组成
01，车架
目前车架材质有铝、碳、钛、钢
铝:铝合金材质车架的自行车其操控性、加速性、爬坡性比较均衡，再加上价格低，经久耐用。
碳纤维:重量轻，舒适性好、价格高、不耐刮蹭。
钢:耐用、易修理、重量重
钛:价格高、耐用，硬度强度高、维修非常困难。
02，刹车
目前用于运动类自行车主要的刹车有，V刹、碟刹（线碟和油碟）、双曲轴刹车，V刹的特点是结构简单、价格便宜、维修保养容易，它在极端环境下性能是大大下降的，比如说在大雨的泥泞道路上，轮圈上粘有很多土，会大大影响刹车性能。碟刹的制动点是固定在花鼓的碟片上，理论上不容易造成抱死，实际应用碟刹的制动力较大，另外油碟较轻，线碟费力，由其是长下坡，油碟的优势更明显。双曲轴刹车常见于公路车，左右刹车壁固定在不同的曲轴上。
03，变速系统
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小齿轮的配合来改变车速快慢。现有自行车一般有21速、24速、27速、30速、33速。
04:避震（指前叉避震）
避震有弹簧、阻力胶、气压、油压之分。
阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下。
气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量大家都知道）、不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。
油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。
05，轮组
轮组由花鼓、轮圈、辐条、轮胎构成。花鼓是轮组的心脏，花鼓也分滚珠花鼓和轴承花鼓。花鼓的性能很大程度上决定了轮组的性能和决定了轮组运转是否顺畅，所以也间接影响了自行车整体的性能。轮圈的刚性和材质也影响着整个轮圈的强度。辐条的好坏可以影响整个轮组的性能和重量。轮胎分越野胎，光头胎、半光头胎。
综合以上分析，我三次进藏都是选择美利达挑战者350，它的配置大至如下:铝合金车架、27速、油碟刹车、油圧前叉、铝合金轮圈配轴承花鼓、26X1.75半光头防剌轮胎。
这辆车已经陪伴我八年，三次进藏，今年将再次陪伴我第四次进藏。
心在路上的棋子
骑行西藏，什么自行车比较适合？
我去年4月份刚骑了318国道去了拉萨，花费了25天
这也是我第一次长途骑行，当时的我傻乎乎的，听人家说要买哪些东西，我都照买。
我买了捷*特的旅行车，配好了所有的装备，前前后后共花费了5000左右！(不包含路上的生活日常开支)[当然车还是不错，一分钱一分货]
我拿了车练习了2～3天，每天50～60公里左右，我就出发了！
骑到雅安时，我就陆陆续续能看见很多进藏的朋友了，越往里走人越多。
我见过，有骑者几万块一辆的自行车，也有骑着几百元一辆的自行车。也知道了有些人居然骑着共享单车去拉萨！(啥样的人都有)
后来让我感觉到后悔的事，那条线路上基本不需要自己购买单车，因为有很多的自行车联盟商家客栈，在专业做这条线路，你可以花很少的钱，去租一辆适合自己喜欢的自行车，而且到了拉萨他们那边也有站点，你直接还给他们合作的站点就可以了！而且他们提供了很多后勤安全保障服务。让你无后顾之忧，放心的玩，骑行！
在路上(1)
在路上(2)
我们在路上(3)
