导语：我们时常会在网上看见这样的言论，有时地铁停歪乘客们就会心想司机绝对是一个新手，但殊不知为保证正线运营新手在正线ATP驾驶机会少之又少，（整条线路规定手动除外）所以平时看见列车到站停歪，这个问题是由多种因素构成的：可能是系统本身设计精度不够，也有可能人为驾驶经验不足等等......
谈到这个问题小编就要给大家讲讲地铁列车长是怎么做到每次靠站都能精准让车门对准屏蔽门的
一、手动驾驶（atp）
对于手动驾驶这部分，直接给大家看图
由于13号线的信号系统比较老，新闻中也提到目前仍然是没有采用自动驾驶模式。所以，文中会有“列车即将进站时，为了对准安全门的位置，提前300米就要做准备”。
可想而知，如此精细的操作，固然地铁公司对于13号线肯定会有司机驾驶的专业操作规程，但如若想完成“精准停车”，可不是一件容易的事，毕竟我们的廖师傅可是拥有104余万公里驾驶里程的“老司机”！
所以，对于非自动驾驶的线路，司机师傅们的驾驶经验，也就是所谓的“手感”在“精准停车”这一行为显然发挥了不可替代的作用，所以很多司机不可能坐到每站都挺准，只要在正负0.5米范围之类，车门屏蔽门有门使能，就会开门，所以停歪一点情有可原。
二、自动驾驶（ato)
当前国内自动驾驶（ATO）占据绝对的主流。在自动驾驶的场景之中，司机师傅更多的是体现了辅助监督作用，核心就是由信号系统的自动化来完成；当然具体的执行环节是由我们上边提到的信号系统、车辆系统、制动系统共同完成的
车辆的启动、停止是自动运行，但是司机室配备一名司机开动车辆，控制车门的开关，以及应对紧急情况下列车的驾驶。(意思就是大多情况下司机只是充当关门，发车作用，在很多情况下没对准是因为信号系统的问题，在没对准时司机会转模式，手动对标。
为什么会出现停不准？
1.司机手动驾驶模式下，车速控制不到位。
2.自动驾驶模式下信号系统问题
3.行调在出站时，或进站时扣停列车
4.出站或进站时乘客触发紧急停车按钮或强行开门
编辑：八点说事
