新民晚報訊（記者 金志剛）
近日，中國國家鐵路集團有限公司和上海市、江蘇省、浙江省人民政府聯合下發《關於新建上海經蘇州至湖州鐵路修改初步設計的批覆》（鐵鑑函〔2020〕150號）。作為項目開工最重要的前置條件之一，初步設計的正式獲批，標誌著滬蘇湖鐵路工程開工建設進入“倒計時”階段。
滬蘇湖鐵路位於上海市西部、江蘇省南部、浙江省北部長三角核心區域，是長三角一體化國家戰略基礎設施互聯互通最具代表性的項目。線路在湖州與商合杭鐵路、寧杭高鐵、湖杭高鐵銜接，在蘇州吳江與通蘇嘉甬鐵路銜接，是連通上海、蘇州吳江、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，也是長三角城際軌道交通網的一條骨幹線路、“環太湖軌道交通圈”的重要組成部分和具有江南水鄉特色的旅遊休閒城際線，是上海輻射安徽及中西部廣大地區的重要客運通道。
項目包括正線和相關配套工程，其中線路正線長度約163.8公里，按350km /h高速鐵路標準設計。全線設上海虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站（納入湖杭工程）、湖州站7個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。項目投資總概算380.04億元，施工總工期4年。
滬蘇湖高鐵自上海虹橋站綜合場南咽喉引出，上跨華翔路和虹七下行聯絡線後，往南下穿滬渝高速公路（G50）至七寶站，在七寶站利用到發線（3）道和（5）道，出七寶站後線路設 S 型曲線轉至滬昆鐵路上、下行線位下穿滬松公路，爾後基本利用滬昆鐵路上、下行線位至李家塘站，在李家塘站南端咽喉依次跨越李莘聯絡線和滬昆鐵路還建工程後，下穿嘉閔高架路，爾後上跨金山支線、滬昆鐵路等至滬杭高鐵與滬昆鐵路之間通道，並行滬杭高鐵北側至松江南站，於滬杭高鐵松江南站西北向約 350m 新建滬蘇湖車場，出松江南站後，折向西沿申嘉湖高速公路（S32）北側前行，依次跨越滬昆鐵路、上海繞城高速、滬昆高速後，經練塘南側、金澤北側，爾後跨越 G50，從元蕩湖進入江蘇省蘇州境內。
進入江蘇省蘇州市後，在汾湖經濟開發區楊文頭村南側（G50 北側）設汾湖站，出站後折向西南上跨 G50 滬渝高速公路，繞避黎裡鎮密集民房廠礦分佈區後，往南依次上跨 G318、太浦河，爾後折向西上跨常臺高速公路、S227、吳江南北快速幹線和京杭運河，繞避北麻漾規劃區域，於盛澤鎮北側的盛震公路南側設盛澤站，出站後繼續西行上跨吳江南北快速幹線和京杭運河。經盛澤北側、震澤南側進入浙江省湖州市境內；進入湖州市後，線路在南潯區南側設南潯站，爾後沿在建的新 318 國道南側西行，在吳興區規劃經五路（區府路）與既有湖鹽公路之間預留湖州東站，出站後依次跨越長湖申線和東苕溪，穿過道場山後，依次跨越申嘉湖高速、G104 和寧杭高速公路（G25），爾後折向北引入湖州站，與在建的商合杭鐵路銜接。
項目建成後，滬蘇湖鐵路將與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵、商合杭鐵路相連，共同構築長三角核心區城市之間快速鐵路客運網絡，對於進一步完善地區路網而佈局、強化上海向長三角核心腹地的輻射功能，並對促進區域社會經濟發展具有重要的意義。
來源：新民網、網絡綜合
