如果要做一个关于梦想座驾的调查，相信多数人的答案都是法拉利、兰博基尼、迈凯伦、布加迪之类的奢华超跑，稍微便宜点的保时捷、宝马M可能都得靠边站。那么，这些大家做梦都想要的车，真的有那么香吗？
想象中……
大家觉得超跑香的原因，说白了，主要是因为不可企及，然后就会把它们当成“男神”、“女神”般去YY，想象得特别美好。各位的脑海中，肯定闪过以下几个典型场景：
目光收割机——走在街头上，无论是大叔大妈，还是小哥哥小姐姐，各路行人都纷纷投来羡慕的目光。周围车上的人也会把车窗摇下，把头探出来端详端详，还有人会果断掏出手机拍照。
面子放大机——停车的时候，自己仿佛红毯上的明星，还没停稳，就有吃瓜群众过来围观。然而自己潇洒地在万千眼球和镜头的注视下，一气呵成地完成下车-关门-锁车的流程。
高速穿梭机——上了高速，只要一脚油门下去，就能把前面100%的车甩在身后。并且能在舒适和愉悦的交织中提前半小时到达目的地，击败99.9%其他同时段出行的驾驶者。
实际上……
但当你有一天真的开上超跑之后，会发现现实和想象根本是两回事。超跑的主要角色，其实是以下几个：
技术考验者——超跑矮而宽的比例，加上较长的车头和狭小的车窗，注定了驾驶的视野比较不堪，穿街过巷的时候心理压力可不小。侧方停车更是十颗星难度的操作，不多练练，科目二学来的技能根本不能轻易胜任。所以，当你以为群众在看车的时候，他们很可能是在期待你刮到蹭到的高光时刻。
四肢统治者——市面上很多超跑，都搭载没有蠕行功能的双离合变速箱（例如法拉利488），或者根本不支持蠕行的单离合变速箱（例如兰博基尼大牛），走走停停或者原地挪车的时候，需要一点一点地控制油门和刹车。听上去不难，但沉重的转向、油门和刹车力度，肯定会让你一试难忘。
腰肌&耳膜终结者——超跑的座椅为了照顾支撑性，而且不能占据太多纵向空间，都会做得比较硬、薄。而且超跑的悬挂设定，都是完完全全的性能化取向，长时间走在烂路上，肯定会比较费腰。而为了轻量化，超跑的隔音材料自然是能省则省，加上发动机和排气比较靠近机舱，跑高速基本上就是各种噪音一箩筐。舒适性？不存在的。
罚单制造者——还是跑高速的问题。就120km/h的限速而言，绝大多数超跑的动力都是明显过剩的。一脚下去，短短几秒钟就能超速50%，然而实际上车超不了多少台，更不会显著缩短旅程时间。关键是，如果不把速度压下来，就等着收罚单吧！
怎样才香？
所有超跑的真正归宿只有一个，就是——赛道。
所有的超跑，即使只是原厂状态，动力、悬挂、制动、轮胎、散热等都已是完完全全的性能取向，性能优异之余，稳定性完全可以应付十几分钟的全力冲刺。而普通的性能车，即使原厂的性能指标已经较为可观，但多跑个一两圈，性能就会出现明显的衰减，必须充分冷却后才能满血复活。
这也是超跑标价高昂的主要因素。毕竟，用其他车跑赛道前，必须或多或少地进行改装，比如换一套更抓地的轮胎和更强的刹车皮，或者装一个更大的中冷和做车体强化，才能换取更好的性能以及稳定性。超跑不一样，出厂就能给到最强大、最稳定的，要是跑得不够快，说明驾驶技术还不够熟练。
所以，如果自己对跑赛道没什么想法，只想在城区里面炫耀一下，那么超跑其实真的不香，还不如省点钱，买台高调一些的轿车或者轿跑车。当然，有能力买超跑的人，车库里面应该也有其他的高级轿车或者SUV。平时开舒适取向的车代代步，到周末就把超跑开出来跑赛道。与其说大家想买超跑，倒不如说是想拥有这样的生活啊！
