在國內提到越野，如果問你你會想到什麼車，相信很多人在張嘴說話之前，腦海裡就已經浮現出豐田的牛頭標，與此同時，蘭德酷路澤和普拉多翻山越嶺、滿身泥濘的畫面也隨之而來。
相對於豐田官方對於國內市場這兩款車的命名，消費者可能更喜歡它們的民間叫法，陸地巡洋艦、霸道，光聽名字就能給人一種與眾不同的氣場，敢叫這樣名字的車一定能征服其他車輛到不了的地方。
蘭德酷路澤在越野界可以說享譽全球，出色的耐用性、毫不挑剔的適應性以及強大的越野能力，但凡是道路條件比較差的地方都能夠看到它的身影。
在上世紀90年代，消費者可能認為純粹的越野機器並不能帶來更加出色的乘坐舒適感，並且排量過大、售價高昂，最關鍵的原因也可能是他們沒有那麼高的越野需求。
普拉多前身 LJ70 G
在這樣的市場需求之下，普拉多應運而生。
Land Cruiser Prado (1990-1993)
其前身是蘭德酷路澤旗下的一個改進款車型LJ70 G，在1990年，第一代普拉多面世。在當時，普拉多是作為蘭德酷路澤J70的改進版車型發售。普拉多一詞在葡萄牙語中的含義是“田野、牧場”，這與我們所理解的“霸道”還是有一點差別，豐田給它賦予這樣一個名字更多是想表述一種“自由”的感覺。
相對於蘭德酷路澤來說，普拉多的越野特性會弱化一點，更多是去強調多功能性，也就是我們現在所說的SUV車型，在它的車內可以看到CD播放機、空調等舒適性配置。這一代車型具有3門與5門版車型供選擇，搭載了一臺2.4L的電噴發動機，而在日本本土則使用了一臺2.4L渦輪增壓柴油發動機。
Land Cruiser Prado (1993-1996)
2.7L 3RZ-FE汽油發動機
三年之後，普拉多迎來了一次改款，主要是針對車輛的動力方面作出了升級，汽油發動機更換為3RZ-FE，排量增至2.7L，提供最大150馬力、240牛·米；柴油機則替換為1KZ-T3.0L渦輪增壓柴油引擎，在數據方面得到了較大的提升。
時間來到1996年，普拉多發佈了第二代車型。至此，普拉多不再是蘭德酷路澤的衍生產品。代號J90的它正式脫離了蘭德酷路澤產品序列，成為一個獨立的車系。
在第二代普拉多的身上，你會發現它不同於蘭德酷路澤的設計元素，傳統的方正設計依然存在，不同的是直角元素變為了曲線，視覺感受變得更加飽滿。用現在的目光來看，這一代普拉多可以說是整個車系的分界點，從它開始，普拉多具備了現代SUV的特徵。
在此之前，普拉多的懸掛結構為鋼板彈簧，這是應對複雜路面的設計，雖然皮實耐用，但是舒適性欠妥。在第二代車型上，鋼板彈簧被替換為螺旋彈簧，雙叉臂的前懸掛結構也讓車輛的公路行駛性能有了巨大的提升。分時四驅系統更換為全時四驅，而且在第二代車型上還能夠選擇3.4L V6發動機，最大190馬力、峰值扭矩298牛·米，這讓其擁有了更加強大的動力性能。
第三代的普拉多可謂是眾多車迷心中的經典，這也是最被國人熟知的一代車型。外形跟上了時代的潮流卻又不失野性，2002年的設計就算放到現在也會有人為其買單。
至於國內市場，普拉多在2003年被正式引進，1GR-FE 4.0L V6發動機的使用讓這臺普拉多有了更加強悍的性能，國內消費者也為其取了一個更霸氣也名副其實的名字“霸道”。值得一提的是，正是從這一代開始，普拉多由一汽豐田引入國內銷售。
隨著一次次的更新換代，普拉多也變得越來越豪華，其多功能屬性變得愈加豐富。更顯精緻的車輛內裝，更能帶來公路行駛舒適性的懸掛設計，在第三代車型上甚至可以選裝車內電視系統，這在此前的越野車上面是不曾想像的。
正是這樣的車型出現，讓起步較晚的國內汽車市場以及國內消費者瞭解到SUV這一類車型所具備的豐富使用場景。
從第三代普拉多進入國內後，消費者對於SUV的需求程度呈現了爆發式的增長。有些人會直接稱SUV為越野車，或許就是被普拉多這一類具有多功能性且越野能力出眾的車型所影響。
此後的幾年，普拉多在國內的出鏡率越來越高，不僅是偏遠的荒野出現它的身影，在城市中也能夠見到它奔跑在鋪裝道路上，購買它的消費者無非是想獲得多用途的同時，再去滿足內心的“狂野”，征服一下未知的道路。
第四代普拉多從2009年上市後一直銷售至今，期間經歷了多次小改款，通過車輛的外觀設計可以非常輕鬆地辨認出來。
車內出現了更多的現代化設備，例如增加娛樂性的車內屏幕、LED頭燈、座椅加熱、14揚聲器的JBL音響等，頂配車型上的KDSS動態調節懸架系統，後續的技術更先進的D-4S 7GR-FKS 3.5L V6發動機。
其中KDSS動態調節懸架系統經過全新調校，兼顧平整道路行駛穩定性與越野通過性。在鋪裝道路上，該系統抑制懸架伸展，穩定杆發生作用，防止車輛轉向傾斜；非鋪裝路面則放任懸架伸展，確保懸架上下移動幅度，形成良好的輪胎接地面積，帶來更好的抓地力。
普拉多不光是一臺普普通通的SUV，它更是這一價位中的標杆產品。當人們考慮遠途出行且道路崎嶇的時候，普拉多或許是他們心中最先想到的那款車，“開不壞的豐田”是對他最好的褒獎。
在國內，藏區出現最多的便是掛著牛頭標的霸道和陸巡，除了要應對複雜的道路、惡略的天氣以外，還要考慮車輛的耐用程度與易保養性，另外對於車輛的保值率來說，也是消費者需要考慮的因素。
駕駛這些車的藏民經常會說，給我一臺奔馳我也不換，這足以體現普拉多在他們心目中的地位。
在普拉多所處的價位中，可以選擇的車輛有很多，但是一旦考慮霸道之後，很少會再選擇其他產品。儘管奔馳、寶馬、奧迪擁有更多的品牌附加屬性，但是這不足以撼動普拉多的地位，畢竟在野外，開著“術業有專攻”的車才是最安心的選擇。
蘭德酷路澤憑藉66年的出色口碑征服了一代代喜愛越野的人們，延續了陸巡DNA的普拉多同樣沒有讓人失望。
歷經近三十年的發展，普拉多不同於其他品牌的車型，雖然有向城市化的轉變，但是非承載式車身配合整體橋的經典組合始終沒有作出任何“妥協”。
這並不是產品上的“不思進取”，而是一種專一的態度，根據需求打造產品，這是豐田的造車思路，也是成功之道。
好的口碑不是靠“曇花一現”，而是要有持續的好評積累。能夠被稱為經典的車，自然有它的過人之處，正如普拉多一樣，越野基因的堅持、順應市場的改變，並以此維持著旺盛的生命力。【END】
