品味书斋
国际油价暴跌有利有弊，终端上我们未必就能跟随一起跌，4月28日24时国内油价即将迎来新一轮的调价窗口，很多人都在期盼着“暴跌”的国际油价传导至国内油价，那么，这一次各位车友们及消费者能够如愿以偿吗？
其实，国原油价格并不等同于我们的油价，实际上我们的油价还包括运输、炼油等成本及多项附加税费等。因此我认为下降的可能性不大，尽管大跌后的国际油价早已击穿“地板价”，但国内成品油调价受“地板价”下限40美元/桶的保护机制的所困，之前就已经连续两次“搁浅”，明天大概率还是不会调整。
我们的油价虽早已接轨国际油价，但又不充分“随行就市”，2016年制定国内成品油定价机制以来，明确提出只有在国际油价处于40美元至130美元/每桶之间时，才能该涨就涨、该降就降，此举一方面是保护消费者的利益，同时也起到了保护石油产业链上下游企业的利益。
总之，国际油价即使是继续大跌，对我们也不会带来利好消息。而且这里面还有一个大家可能并不了解的信息，那就是一般炼油厂都是提前两个月做计划，也就是说目前正在使用的原材料还是之前的，当前的国际油价下跌情况下的原油成本下降只能在未来有一定影响。
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佗佗之羽
目前国内成品油价格已经维持在5元时代很长时间了，虽然国际原油始终位于地位波动，但根本无法影响国内油价，所以说这个“油价持续下跌”并不是指的国内油价，而是国际原油包括期货价格。作为国内车主来说，虽然5元时代并不是特别便宜，但是相比之前接近8元的时期也算是实惠了，而且近期各地加油站陆续出现每升便宜2元的福利，实际加油成本再次降低。
通过上面的论述，我们必须承认只要油价下跌肯定利好车主，这是从车主养车费用角度分析；而另一方面，油价持续下跌对于中小油企是极为不利的。这些油企在新冠肺炎疫情爆发之前，也就是年前趁着年尾大批量进货石油，作为来年迅速开工销售的库存，那时候的拿货价比现在高很多。
结果年后疫情爆发，汽柴油市场价格迅速下跌，同时复工复产率太低，人工工资、运输等环节费用暴涨导致最终成本大幅度上涨，与销售端低廉的价格不成正比，不卖就是压货赔钱、卖还 是赔钱，想趁着现在国际石油便宜进货，但是油库爆满，没处放，左右为难，对于他们来说真不是好事。
第二段的论述，可以证明为什么国家要设定40美元/桶的底线，就是为了保护这些中小油企的利益，既要确保与国际接轨，还需要考虑相关企业的自身利益，所以说油价下跌利好车主，但不利好中小油企。希望我的回答对你有所帮助。
