要看一個人的駕駛技術如何？丟給你一輛寶馬M3在賽道上遛一圈就一清二楚。雖然M3也準備換代，但這輛現款在充滿著歲月印記的老城中鋒芒畢露，就算只能在馬路上試試？照殺！
一上車就發現M3最大優點，就是空調不涼，女生上車後喊熱要脫下外衣的網絡傳言看來都不是吹牛。性能範的座椅靠背偷空了，顯然是為了便於Track Day時裝4點式安全帶，但反正座椅硬得像木凳，又不給延長座墊，還不如直接配個薄一點的桶椅算了。
不過，這就是寶馬的德性，還好吧，就算你花了過百萬，反正一眼看到儀表臺時，騙你老媽只花了20萬買是可以的，再用Comfort模式起步騙你老婆這是一輛運動版3系也說不定信你。
轉向太魔性了，保證不是被這個Alcantara包裹帶來的心理作用。寶馬的可變轉向讓你在低速時方向盤不會成為健身器材，重點是轉向比例和轉向輕重的變化是一個極其流暢而且可以讓駕駛者輕易感知的過程。這方向不但跟手，而且跟腦，車身動態響應極敏捷之餘，又不會像Giulia那樣神經質般地搶戲。
M Power部門的瘋子真是把全盤心思放在調底盤上的了，連電子擋杆的操作方向都是直接用右舵版的。而旁邊用來調懸掛軟硬的功能鍵真是可有可無，反正都是那麼硬。路面上的細節表達全神、無損。懸掛行程剛好，慢彎不和你太過於較勁，快彎劈起來又好淡定。再說，顯然加寬的後輪輪距還是給你留了點寬容度，電子系統全開之下，帶著一點剎車入彎讓車尾激進點的微妙舉動依然是大條道理地被默許的。
和C63相比，開M3的人也許都是不需要女朋友的，內飾沉悶到極致，僅有的情趣是來自選裝方向盤上的換擋提示燈。運動模式一腳懟下去，起步、中段賊快了，電子穩定系統對起步時的控制堪稱完美，零打滑之餘快得像在你身後突然被踢了一腳滾出去。中段很騷，你不捨得松右腳的話根本不能走出一條標準的直線，後輪一直左右微擺，就像在公路上跳起孤獨探戈。事實，這都是M3一向的調校作風，哪怕已經是抓地力很好的瀝清路上。
開了好一段路，總覺得有什麼欠缺或不對勁似的。明明是很有樂趣，而且易駕性相當高的性能車了。把車停在老城區冷靜下來再想，對了，相對於C63還是少了一點氣場。不管是跑車還是性能車，當你第一次開的時候，人的思想還是有一點兒犯賤的。必須要覺得這車總有一丟丟讓你暫時沒有控制得很好，甚至要在底盤調校和動力輸出時要讓你有一點兒害怕，你才會有繼續去征服的慾望。
而AMG C63的V8 4.0T雖然還不能像老款6.2L NA氣吞山河般的氣勢，但一定會刺激你去繼續踩，恨不得把地板踩穿。但M3不會，後段雖然沒有投降，餘下的力氣就是在賽道上陪你隨便玩玩罷了。而優勢在於，3.0T車頭更輕，晚點剎車，過彎極限高一些，能搶回一點兒時間吧。
當然，M3和C63都很自覺得恪守著自己的特性，起碼到目前為止。即便他們都能做到圈速一代比一代快，但也不能代表性能車換代後能有上一代那麼爆，那麼有火藥味。日後電氣化程度越來越高，加速都是那樣的理所當然，一切的比拼都是跳過前戲直入高潮，這真的好嗎？所以，最珍貴的，還是多兩個缸更好玩吧。
