中國的汽車工業相較於歐美起步較晚，所以在核心技術（發動機、變速箱、底盤）方面也一直被消費者所詬病，但最近幾年，自主品牌逐漸在發動機技術上有所突破。諸如：奇瑞1.6T、藍鯨1.5T都得到了市場廣泛認可，不過變速箱方面還是一大短板。
山東盛瑞是國內為數不多的變速箱製造商，但其所製造出號稱比肩採埃孚8AT的變速箱卻並不太靠譜，看看眾泰和比速就知道了。而後推出的產品，諸如13AT變速箱，顯然噱頭比實力強。所以自主品牌在嚴格意義上好的變速箱產品，目前來說僅長城上得了檯面。
4月17日，“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選活動揭曉，長城自主研發的7DCT變速箱器又一次摘下“世界十佳變速器“獎項，這已經是長城連續三年獲此殊榮
大家都知道，玩雙離合最早的就是大眾，但是大眾也在雙離合這條道上失誤過，雙離合有其天生優勢，讓人上癮不願放棄，諸如：油耗低，變速箱換擋速度快等，所以大眾對雙離合也一直都不離不棄。如今，長城以極快的速度發展，在雙離合變速箱方面取得成績，站上了世界舞臺。
長城作為雙離合變速箱的後來者，在這一條賽道上也展現出了足夠的競爭力。
而這個競爭力則來自於強大的技術團隊作為支撐，團隊的靈魂人物就是奔馳AMG A45主設計工程師——格哈德·享寧。既然談變速箱的研發，那麼就來說說主設計師最得意的作品。
出自格哈德·享寧之手的作品，包括全球首款RWD變速箱，以及奔馳最新的9AT變速箱。
大手筆挖知名品牌設計師在自主中已然不是什麼新鮮事，與其把錢用於打造一個酷炫的造型，真的不如學學長城，好好做些核心技術。
7DCT變速箱是自主品牌中優秀的變速箱產品，並且應該被稱作“國貨之光”，但長城的腳步並未止步於7DCT，其在2.0時代的多檔位、輕量化，兼容P2+P4混動技術的最新一代9擋混動DCT以及兩擋純電後橋也將很快到來。
如今的長城，它是市場中的“爆款製造機”。其推出的每一款車，一上市都會成為市場的焦點，而成為“爆款製造機”更因為它是“技術長城”。
始終堅持在技術研發領域“過度投入“原則的長城，補齊了自主品牌在變速箱方面的技術短板，並且馬上就能嚐到這一份堅持所結出的碩果了。
