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4月20日，據國務院國有資產監督管理委員會秘書長、新聞發言人彭華崗介紹，一季度，汽車企業受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億，特別是東風處在疫情中心，所以影響會更大一點。
根據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的數據，2020年3月，汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅較上月收窄。
其中, 乘用車產銷104.9萬輛和104.3萬輛，環比增長4.4和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%。商用車產銷37.3萬輛和38.8萬輛，環比增長3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。
1-3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。降幅與前2月大致相當，其中商用車降幅總體低於乘用車。
中汽協方面表示，3月汽車工業產銷整體表現特徵為汽車產銷降幅收窄、乘用車產銷降幅依然較大、商用車降幅收窄較為明顯、皮卡車產銷量同比下降且降幅大於貨車、新能源汽車同比繼續下降、中國品牌乘用車市場份額提高、重點企業集團市場集中度高於同期、汽車出口同比微增、重點企業經濟效益大幅下降。
據中汽協統計分析，2020年1-3月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業依次是：上汽、長安、吉利、東風、一汽、北汽、長城、奇瑞、江淮和重汽。與上年同期相比，一汽銷量略有增長，其他企業均呈下降。
佔有率方面，1-3月，上述十家企業共銷售163.44萬輛，佔中國品牌汽車銷售總量的85.15%。
2018年起中國車市連續兩年下滑，車市淘汰賽加劇，部分車企慘遭出局。市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律，但疫情突襲下，加速了汽車行業洗牌。
2020年4月14日，東風雷諾宣佈解散退市，成為今年第一家轟然倒下的合資車企，東風雷諾尚且如此，國內部分弱勢品牌的情況則更加不容樂觀，行業的集中度有望進一步提高。
