国家柴油货车报废年限规定，运输普货的柴油货车的报废年限是15年，但是国三车出台才十年不到，最新一批国三车才五年，现在就已经强制要求报废，紧接着国四也已经开始限行。像这样快速更新淘汰的政策对于卡友们来说只会是负担，才买的新车没过几年就面临淘汰，车本刚回还没来得及赚就又得重新投资，高成本的车辆谁还会买？
运价低、购车成本反而越来越高
自从高速免费以来，运价就一直处于低迷状态，始终不见上涨。据悉，中汽协在四月的汽车产销数据发布会上表示，随着现在越来越多的卡友加入到重卡的行业，现在的重卡产品是供不应求，对此卡车的价格肯定是会上涨的，并且认为，价格适当上调一点也是合适的。但是大家还是放心，现在重卡车企都已经恢复正常的生产线，就算是上涨，产量上来了，也不会涨很多的。
运费不见涨，重卡价格却要涨，如果再加上液压尾板、液力缓速器等各种强制出厂配置，成本更是比之前高更多，这些要求又增大了卡友的的压力。
高端卡车市场将面临窘境
大家都知道，国内卡车品牌多的是数不尽数，近几年又有许多新品牌参与进来分一杯羹，到最后都不过是昙花一现。就好比联合卡车，刚上市的时候是主打的高端卡车市场，任何配件都是用的高端品牌零件，比如奇瑞、玉柴、法士特、富华、中集等联合起来，号称集结行业内最强的产业链，从资本到发动机、变速箱、车桥、改装都是最豪华的阵容。这个阵容在当时还喊价五十多万，但是相比潍柴的黄金动力链，差太远了，以至于强强联合变为乌合之众，这样的"高端卡车"要是让卡友们买到手，可能不仅不好开，还能往里倒贴成本维修费。
国内的卡友们大多都是选择30至30万+的重卡，太贵的重卡负担不起先不说，而是觉得没必要，花大价钱买的重卡，拉着运费低的可怜的货，再过个三五年，又要淘汰，根本不划算。照现在的政策和情况，想要在国内走高端重卡，不太现实。
照现在这种政策行情，国四淘汰可能也就过几年的事情了，基于国六还不是很成熟的现状，大家现在可以入手国五重卡，开个几年不是问题，而且现在发展前景还算很好的，运输行业火热，新基建建设正在进行，是离不开卡车行业的。
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