貨拉拉是一家互聯網物流服務平臺。號稱有400萬司機3600萬用戶，公司成立後一路高歌猛進，受資本方青睞，公司更有超強的執行力。平臺規則司機加入，交1000元押金，司機可以選擇交200至700的會員費，隨著會員費的增加司機接單權益遞增，也可以選擇不交會員，平臺百分之15抽成。400萬的司機150萬的活躍司機我認為是有的，貨拉拉可收15億押金，會員費每個司機按500元計算，每月可收7.5億。當家的是周勝馥，在當年類似於國內高考的香港中學會考中，考生在官方提供的39個科目中報考6-8科，最多可報考10科，10科全部拿到A就是“狀元”。
他並不是班裡的尖子生。因為當時中學的名校都在香港島和九龍，新界區從未出過“十優會考狀元”，1995年，周勝馥成為史上首名在會考中取得10優成績的新界學生。2002年，周勝馥在做貝恩諮詢顧問時，接觸到了德州撲克。這種有一定運氣成分，又需要技術的遊戲很快讓周勝馥著迷，他挑戰新鮮事物的慾望再次被激起。於是，他從貝恩辭職，到澳門做了一名職業賭徒。在澳門的第5年，周勝馥在牌桌上贏的錢突然大量增多，每個月能贏上十萬港幣。巔峰時期，他不光能夠算出每手牌的勝率，還能算出每小時在牌桌上能贏多少錢。到第7年時，他已經在德撲牌桌上贏了3000萬港幣。
此人鬼才，強勢文化，遵從事物自然發展規律做事，常人無法理解。在常人眼中造就很多神話，此人在貨拉拉可以立於不敗之地，可攻可守無懈可擊
運滿滿從專線落地配起家，迅速佔領各大城市物流園信息部，造成信息部人去樓空，衝擊了傳統物流的根本利益，
通過大數據、雲計算、人工智能等先進技術，運滿滿極大實現物流效率的提高、物流成本的降低。雖傷害了部分人的利益，但也不妨礙世人對其物流發展帶來進步的評價。無論站著躺著都是一條好漢。如繼續開拓發展，增加客戶黏度，貨運平臺市場佔據一席之地是沒問題的。
快狗打車，是58到家推出的同城貨運品牌，以搬家、貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、服務者上門、與貨拉拉一個回合即敗下陣來，2018年8月，58速運改名“快狗打車”後引發爭議；2018年8月20日，快狗打車官方發表聲明稱，“快狗打車”是業務模式App平臺的名稱，除業務平臺名稱外，沒有其它任何方面關聯的含義指向。此公司和他老子一樣越來越受世人冷漠。
省省回頭車 本身即無矛可攻也無盾可守，借滿幫的矛攻貨拉拉的盾，做了一回打手。做打手的時候蹭點熱度，向世人宣佈與貨拉拉是對手也敢於和貨拉拉正面交鋒，好在公司小具有靈活性，公司執行力較低也沒明確的目標，雖然摩拳擦掌但一直上不了牌桌。此公司人才較少，看似大膽進攻實則保守。引進和提拔人才是當前重要事項，在貨拉拉碗中分一杯羹是有可能的。APP頁面營銷味太重，不通俗易用，看中貨車後市場，當前不應消費粉絲，也不是恰當時候
