2020年新能源補貼政策發佈，未來3年的新能源補貼也得到了明確，新能源汽車從業者心裡的石頭也落了地，疫情之下灰濛濛的汽車行業彷彿一下子亮堂了起來。
在《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中顯示，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，過渡期內符合2019年技術指標要求的按2019年對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的，按照2020年標準補貼。
同時，《通知》也規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
被限制的高端車
其實，在政策發佈當天，財政部就在第一時間做了政策解讀，其中就提到設置30萬元限價是為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素的結果。
並表示在具體執行過程中，四部委將以機動車銷售統一發票的價稅合計金額，以及產品官方指導價等信息作為參考依據。
從限價規定來看，價格超過30萬元的特斯拉Model 3、理想ONE將會拿不到補貼，蔚來汽車的兩款車型雖全部超過30萬元，但因支持換電模式可依舊享受補貼。小鵬P7、唐EV、上汽Marvel X、廣汽Aion LX、騰勢EV等價格超30萬元的車型也將會受到影響。
在《通知》後，車型被限制在補貼之外的新能源車企大多都推出了保價政策：
理想汽車CEO李想表示，30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，而理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分由理想承擔，用戶到手價不變。
小鵬汽車董事長何小鵬微博表示，“對小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對我們更有利。”他還稱在4.27發佈會前夜發佈通知是福神降臨。可以看到，小鵬汽車很有可能會為享受補貼對價格進行最後的調整。
蔚來APP也發佈了消息，“作為一家全系車型售價均在30萬元以上，且均支持’換電模式’的企業，蔚來承諾：在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。”
同樣，奔馳EQC也推出了保價政策，即2020年6月30日購車用戶仍可享受原補貼額度（1.6萬元）。
恃寵而驕的特斯拉
《通知》發出之後，價格正好跨在30萬元的Model 3價格將迎來怎樣的變動成了很多人關注的焦點。
李想和何小鵬都在微博上預測，特斯拉的車型將會迎來降價，並加劇15-40萬元區間內純電動品牌的競爭。
同時，業內也有人稱，特斯拉就是一匹狼，哪怕嘴邊一丁點補貼的肉，都不會放過。
然而，特斯拉的迷幻操作卻是漲價。國產Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，漲價後標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元。
很多人猜測，這可能是特斯拉忌憚消費者的口碑，為了平息車主集中維權事件。
據瞭解，特斯拉在4月10號推出model3長續航版本後，11號就遭遇已訂車車主的集中維權。原因是，特斯拉隱瞞長續航版推出信息，誘導已訂車用戶提前提車。而長續航版和標準版在4萬元的差價下，配置卻差了223公里續航里程、百公里加速提升0.3秒、揚聲器從12個變為15個等，對車主來說，心裡並不舒服。
此外，更多的人認為，特斯拉漲價就是為了割韭菜，根本就沒有考慮政策因素。
Model3屬於“符合2020年技術標準”的車型，在過渡期內會按照2020年標準進行補貼，補貼金額正好少了4500塊錢。
這也就是說，雖然新政下特斯拉拿到的補貼降了4500，但是特斯拉直接漲價，將價格原原本本的轉移到車主身上。如此赤裸裸執行“羊毛出在羊身上”的特斯拉，可能從開始就沒有準備停下割中國市場的韭菜。
洗牌中的受益者
特斯拉漲價的傲嬌並非沒有底氣 ，在疫情期間車市頹勢的情況下，特斯拉3月份在華銷量超萬輛，產品供不應求，遠遠甩開第二名，更是蔚來汽車3月銷量的8倍，產品競爭力著實了得。
放眼全球，疫情之下，中國市場是全球唯一的綠洲。特斯拉CEO馬斯克也在推特上發文表示，正是中國拯救了特斯拉。
而補貼新政的發佈將特斯拉排除在外，誰會是新的受益者？
回看政策，不難發現，對採取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求，鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展。而符合30萬元以上並且支持換電模式的只有蔚來汽車，因此補貼新政或許是為蔚來量身定製。
數據顯示，截止到2020年3月，蔚來在全國範圍內落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過1.7萬臺，用戶換電滲透率為48.7%，累計掃碼換電超過37萬單。其實，換電模式早就有車企嘗試，但在私家車領域實現市場化運營的當屬蔚來汽車規模最大，在共享領域則是北汽新能源較為成熟。
除蔚來這類高端車之外，新能源汽車中的走量車型將會是另一受益者，例如比亞迪秦EV、北汽新能源EU系列等，此外最近將推新車的豐田也會是瓜分這一蛋糕的強有力競爭者。
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受汽車頭條APP採訪時表示，設置30萬元限價對消費者和車企都沒有什麼問題。
在他看來，購買30萬元以上車型的車主對價格的承受能力比較高，他們更注重車子的性能，可能並不在乎這麼一點補貼。對車企來說，補貼佔比也是一個比較小的數量，不會因為這點補貼放棄競爭高端市場。
這也就意味著，此次補貼新政最重要的目的依舊是激勵消費者，給予市場信心，而對30萬元限價補貼的政策，在一定程度上加劇高端車競爭的同時，會照顧到大部分車企。但面對漸行漸遠的補貼，最終受益者終究還是屬於那些產品競爭力強的車企。
