作為濟南市首條貫穿中心的東西向骨幹線路，濟南軌道交通2號線對緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展起著重要作用，工程進展也一直受到各界關注，10月8日，記者獲悉，目前2號線寶長區間洞通，這意味著2號線全線洞通。預計在2021年上半年正式運行，濟南市民即可實現多條地鐵線換乘了。
濟南軌道交通2號線（R2線一期工程）為東西向市域快線，途經槐蔭、市中、天橋、歷下、高新和歷城區，線路長36.4公里。濟南軌道交通2號線（R2線一期工程）為東西向市域快線，途經槐蔭、市中、天橋、歷下、高新和歷城區，線路長36.4公里。根據各項信息顯示，該線路最快可於今年年底具備通車條件。
根據此前濟南軌交開通步驟，地鐵通車以後，還需要進行系統聯調後的非載客運行，即試運行，試運行一般是3個月時間。這是從建設階段過渡到載客運營階段必須經歷的一箇中間環節，期間不面向市民售票。試運行結束之後，地鐵進入試運營階段，也就是正式運營前所從事的載客運營活動。從這時起，市民就可以購票乘坐地鐵了。如果2號線今年年底能夠順利通車，進入試運行階段，那麼，大約在明年3月底或4月初，市民就可以購票乘坐地鐵2號線了。
今年8月中旬，2號線運營車輛接車現場，軌道交通集團相關負責人介紹，2號線全線19個車站主體結構全部封頂，實現37個單線盾構區間貫通，完成盾構掘進59.6km，佔比99.6%（剩餘194m），只剩寶華街-長途汽車站區間仍在掘進中。為何寶長區間這194米如此難通？該負責人介紹，萬盛北街-寶華街區間、寶華街-長途汽車站區間穿越強中風化閃長巖，強度高達180MPa，且夾雜大量孤石，盾構掘進異常困難。岩石的硬度達到180兆帕是什麼概念?一般高架橋的硬度是60兆帕左右，這個岩石的硬度是它的3倍。
寶長區間線路需穿越千佛山斷裂帶，其上部地表為西工商河，隧道洞身範圍內破碎的閃長巖地層長時間受流水侵蝕形成了極為特殊的地質構造。“極硬巖、富水軟巖、軟硬不均、球形風化孤石群”等各種地層頻繁交互出現，類似地層在全國範圍罕見，沒有成熟的施工經驗和案例可以借鑑。
為全力確保盾構在如此複雜的地層中平穩、連續施工，軌道交通集團已成立“盾構施工領導小組”，與施工單位、專家一起研究解決方案，全程跟蹤、幫扶、督導，將其作為全線洞通最關鍵的節點進行技術攻堅、全力推進，確保2號線年內具備通車條件。
線路洞通，那車輛準備如何呢？據悉，2號線將採用B2型車，6輛編組，動力配置 2：1，最高運行速度100km/h，車輛設計列車旅行速度不小於45km/h，單程所需時間大約為50分鐘左右。由於2號線線路長度達到了34.5公里，遠遠高於1號線、3號線，所以在車輛制式相同的情況下配屬需配備更多列車數。2號線共採購34列6編組204輛車輛，遠遠多於1號線的96輛和3號線的108輛。此外，根據2號線客流預測報告，客運量比前兩條線大幅提升。
記者：李雨 陳晶
編輯：李雨
