現代汽車又開啟了自己的外觀設計模式，曾幾何時韓系車就是以時尚、年輕為代表來征服合資汽車市場的，只不過2017年的停滯不前使得現代、起亞漸漸淡出了一線市場，尤其是在SUV市場，僅僅依靠一臺入門緊湊市場的ix35來擔任銷售旗艦，現代真的不太好意思說自己是個大廠。
在過去的一段時間裡，現代為了重新搶回市場地位開始大肆改造旗下產品的內外設計，新的家族設計語言慢慢形成，而SUV列表中首當其衝的就是Tucson途勝。
按道理說，現代途勝才是北京現代最為標準的緊湊型SUV，但從2017年開始，這臺車開進了寒冬似乎就從來沒有再出來過，偶爾一兩個月突然接近萬臺銷量但很快又急轉直下，儘管它在去年11年完成的中期改款更新為其短暫迎來了回暖，可看看現在它又一次跌倒了谷底。
這樣的中期改款在中國市場被稱為第四代，但看看2015年才亮相的第三代，上市3年完成換代？現代是不是有點太大方了。
這才是換代該有的樣子，新途勝獲運動套件
國內市場中的新途勝的確率先換上了全新家族設計語言，但是相比於國內的版本，我們似乎更願意看到這樣的途勝稱為新一代型號。
這是在歐洲市場上完成更新的產品，儘管在進入第三代後它已經開始縮小，但它在歐美市場還是一臺中型SUV，也就是與國內勝達的身材較為接近，但處在中國市場環境中的勝達變為了一臺緊湊SUV，而且它的實際造型設計也與海外型號區別開來。
這樣說是不是有點繞？那麼小申直白一點講，國內的第四代途勝不僅採用了特供生產的方式，而且它的造型、尺寸都與海外型號不同，級別也比海外車型低一檔。
說完區別，我們來好好誇誇歐洲市場上的Tucson途勝，它的前年與國內途勝存在著明顯區別，最先被發現的不同點便是車輛採用的大燈。
北京現代為途勝找來了更加稜角分明的邊框設計，不規則的幾何設計嵌入了仿矩陣大燈排列後顯得更加前衛，而且提供日間行車照明的LED光帶也與下方的獨立霧燈區形成視覺上的連接；但在海外型號上，燈組保持著圓潤的勾勒，標準的遠近光燈腔被一條L型光帶所包圍，傳統的燈眉變得更加寬大，這讓車輛更像是在穩重過度中尋求一些時尚展示，而非像國產特供這般激進。
形成家族風格的六邊形格柵在海外途勝上被壓得更加扁平，它沒有過分扭曲，也沒有像保險槓入侵，這種帶有N-Line黑色套件裝飾的中網與大燈連接在了一起，它的尺寸雖然沒有國產型號大，但其能夠提供的實際進氣量卻比北京現代的版本更大。
這是因為N-Line套件在保險槓中帶來了新的輔助進氣處理，隆起的進氣孔將有利於吸納更多空氣，而且雙邊帶有擾流板的霧燈導流孔，也將更好的起到空氣引導和分流的作用。
高底盤、硬懸架，途勝提升道路通過性
N-Line作為現代N系下的外觀套件（就相當於福特Performance的ST-Line、大眾R的R-Line），雖然它主要面向的還是賽道高性能，可是在進入到SUV之後，它還是考慮到了SUV車型本身追求的多功能、多路況駕駛需求，這讓我們在整個底盤覆蓋上看到了非常厚重的防護包裹，黑色的寬大側裙從前保險槓開始圍繞了整個底盤。
很明顯，它的車身離地間隙比本田CR-V、大眾途觀這些產品更高，這將有利於車輛進入到更富在的路況之中，根據海外媒體的測試，它的離去角與豐田漢蘭達相當，而在實際的爬坡牽引、起伏應對方面，甚至比後者做得更好。
現代的工程師們的確針對底盤懸架進行了重新調校，它的前懸架剛度和後懸彈簧剛度都進行了提升，這是獨屬於N-Line套件版本的設置，儘管其提升幅度並不大，但還是很有效地將之與傳統城市SUV區別開來，而且後懸上的彈簧還將更多參與到減震環節，它的應對反饋也比漢蘭達要更高效。
轉向更積極，迷你電池繞開渦輪遲滯
如果你能夠有機會接觸到一臺擁有N-Line套件的途勝，那麼它的動態表現肯定會超出你的預期，就像小申前文當中所描述的，更多套件會讓途勝遇到更加自身負擔，但是現代工程師也針對這一環節進行了改善，它的轉向變得積極起來，新的轉向控制系統讓途勝N-Line在轉向時更加敏感，這也是它可以同時優於CR-V和漢蘭達兩個級別車型的部分。
動力系統也成為了此次歐規型號的大賣點，一臺1.6L渦輪增壓四缸發動機使用了柴油，這本身就已經非常高效，更重要的是在汽油動力型號上，它還獲得了48V輕混系統，一臺176Ps的1.6T四缸汽油機將會因為電動機的幫助變得更積極，這也讓它可以真正實現N-Line套件帶來的運動性，一塊0.44kWh的迷你電池將會提供額外16Ps的增壓，它將主要使用在低速起步環節中，這無疑會讓規避了渦輪遲滯問題的途勝N-Line獲得更多年輕消費者的青睞。
本文所用配圖為“2019款現代途勝1.6CRDi N-Line英規車型”
