现代汽车又开启了自己的外观设计模式，曾几何时韩系车就是以时尚、年轻为代表来征服合资汽车市场的，只不过2017年的停滞不前使得现代、起亚渐渐淡出了一线市场，尤其是在SUV市场，仅仅依靠一台入门紧凑市场的ix35来担任销售旗舰，现代真的不太好意思说自己是个大厂。
在过去的一段时间里，现代为了重新抢回市场地位开始大肆改造旗下产品的内外设计，新的家族设计语言慢慢形成，而SUV列表中首当其冲的就是Tucson途胜。
按道理说，现代途胜才是北京现代最为标准的紧凑型SUV，但从2017年开始，这台车开进了寒冬似乎就从来没有再出来过，偶尔一两个月突然接近万台销量但很快又急转直下，尽管它在去年11年完成的中期改款更新为其短暂迎来了回暖，可看看现在它又一次跌倒了谷底。
这样的中期改款在中国市场被称为第四代，但看看2015年才亮相的第三代，上市3年完成换代？现代是不是有点太大方了。
这才是换代该有的样子，新途胜获运动套件
国内市场中的新途胜的确率先换上了全新家族设计语言，但是相比于国内的版本，我们似乎更愿意看到这样的途胜称为新一代型号。
这是在欧洲市场上完成更新的产品，尽管在进入第三代后它已经开始缩小，但它在欧美市场还是一台中型SUV，也就是与国内胜达的身材较为接近，但处在中国市场环境中的胜达变为了一台紧凑SUV，而且它的实际造型设计也与海外型号区别开来。
这样说是不是有点绕？那么小申直白一点讲，国内的第四代途胜不仅采用了特供生产的方式，而且它的造型、尺寸都与海外型号不同，级别也比海外车型低一档。
说完区别，我们来好好夸夸欧洲市场上的Tucson途胜，它的前年与国内途胜存在着明显区别，最先被发现的不同点便是车辆采用的大灯。
北京现代为途胜找来了更加棱角分明的边框设计，不规则的几何设计嵌入了仿矩阵大灯排列后显得更加前卫，而且提供日间行车照明的LED光带也与下方的独立雾灯区形成视觉上的连接；但在海外型号上，灯组保持着圆润的勾勒，标准的远近光灯腔被一条L型光带所包围，传统的灯眉变得更加宽大，这让车辆更像是在稳重过度中寻求一些时尚展示，而非像国产特供这般激进。
形成家族风格的六边形格栅在海外途胜上被压得更加扁平，它没有过分扭曲，也没有像保险杠入侵，这种带有N-Line黑色套件装饰的中网与大灯连接在了一起，它的尺寸虽然没有国产型号大，但其能够提供的实际进气量却比北京现代的版本更大。
这是因为N-Line套件在保险杠中带来了新的辅助进气处理，隆起的进气孔将有利于吸纳更多空气，而且双边带有扰流板的雾灯导流孔，也将更好的起到空气引导和分流的作用。
高底盘、硬悬架，途胜提升道路通过性
N-Line作为现代N系下的外观套件（就相当于福特Performance的ST-Line、大众R的R-Line），虽然它主要面向的还是赛道高性能，可是在进入到SUV之后，它还是考虑到了SUV车型本身追求的多功能、多路况驾驶需求，这让我们在整个底盘覆盖上看到了非常厚重的防护包裹，黑色的宽大侧裙从前保险杠开始围绕了整个底盘。
很明显，它的车身离地间隙比本田CR-V、大众途观这些产品更高，这将有利于车辆进入到更富在的路况之中，根据海外媒体的测试，它的离去角与丰田汉兰达相当，而在实际的爬坡牵引、起伏应对方面，甚至比后者做得更好。
现代的工程师们的确针对底盘悬架进行了重新调校，它的前悬架刚度和后悬弹簧刚度都进行了提升，这是独属于N-Line套件版本的设置，尽管其提升幅度并不大，但还是很有效地将之与传统城市SUV区别开来，而且后悬上的弹簧还将更多参与到减震环节，它的应对反馈也比汉兰达要更高效。
转向更积极，迷你电池绕开涡轮迟滞
如果你能够有机会接触到一台拥有N-Line套件的途胜，那么它的动态表现肯定会超出你的预期，就像小申前文当中所描述的，更多套件会让途胜遇到更加自身负担，但是现代工程师也针对这一环节进行了改善，它的转向变得积极起来，新的转向控制系统让途胜N-Line在转向时更加敏感，这也是它可以同时优于CR-V和汉兰达两个级别车型的部分。
动力系统也成为了此次欧规型号的大卖点，一台1.6L涡轮增压四缸发动机使用了柴油，这本身就已经非常高效，更重要的是在汽油动力型号上，它还获得了48V轻混系统，一台176Ps的1.6T四缸汽油机将会因为电动机的帮助变得更积极，这也让它可以真正实现N-Line套件带来的运动性，一块0.44kWh的迷你电池将会提供额外16Ps的增压，它将主要使用在低速起步环节中，这无疑会让规避了涡轮迟滞问题的途胜N-Line获得更多年轻消费者的青睐。
本文所用配图为“2019款现代途胜1.6CRDi N-Line英规车型”
