进入夏季，常伴有强雷暴天气，一般遇到这样的天气，很多机场出于安全考虑都会采取取消航班的措施，即便是已经起飞的客机，也只能折回或就近降落，除了战斗民族，还没见过哪国机长敢拿乘客性命和雷公玩对赌游戏，不过战斗民族的人民也是强撑啊，据说俄航每次在雷雨天气中安全落地，乘客都会全体起立鼓掌，感谢机长不杀之恩。
可见，飞机在飞行中一旦遭遇强雷闪电还是会危及到飞行安全的。然而相信很多人都会有一个疑问，那就是民航客机在遇到恶劣天气时可以停机延期，但是军用战斗机呢？难道打个雷下个雨也要像民航客机一样就地歇菜？说好的“全天候作战”呢？
其实，民航机场在雷雨天气里停飞只是出于“不怕一万就怕万一”的稳妥考虑，事实上相比于飞机在飞行过程中撞上小鸟，被闪电劈一下几乎就是挠痒痒，大部分情况下，飞机在遭受雷击后还是能够保证稳定飞行的。
因为全身大部分被金属外壳包裹的飞机，能够形成对雷电具有良好屏蔽效果的“法拉第笼”，其本身就是个避雷针的设定。
而且现代战斗机在设计时也会考虑雷电对飞机航电系统的影响，会配备一些专用的避雷设计，比如为了保护位于机头的雷达系统，战斗机的雷达罩表面大都安装了“防雷击分流条”，其作用就是通过与机体连接的金属导体，将击中雷达罩位置的雷电输送到机身，再通过放电刷释放掉，避免雷击对雷达或航电系统造成破坏。
所以一般来说，除非战斗机在遭遇雷劈时油箱里的燃料被闪电的火花意外引燃，不然闪电也只能在机身上留下一个小坑，连一层金属都无法击穿。可以说，直接由雷击造成战斗机严重损坏的几率，连万分之一都不到。
当然，虽然雷击能给战斗机造成实际损伤的几率非常之小，但除了一些极端情况外，也不会有哪个战斗机飞行员敢于直面雷击，在人家正闪着的时候从中间穿过去，一般遇到雷暴区大家都是绕路走，绝不会主动去触发那万分之一的倒霉几率。
那么什么是极端情况呢？
一是为了执行任务争取时间不得不从雷区正中间穿过；
二是像美国宇航局的一架F-106B型战斗机一样，本身就是为了收集雷暴数据而存在的。
上图是美国宇航局一架编号“816”的F-106B型战斗机，该机从1979年开始为美国宇航局（ＮＡＳＡ）工作，其执行的任务名为“雷暴伤害计划”，主要就是为了研究雷击对飞机的影响而存在。
在８１６号战机为ＮＡＳＡ服务的六年时间里，试飞员们开着它穿越了1496个雷暴区域，期飞行高度上至50000英尺（约1000米），下至3500英尺（约15000米），共被闪电击中714次，尤其是在1984年的一次飞行中，它仅在45分钟内就承受了72次雷击，是世界上被闪电击中次数最多的飞机。
但即便承受了如此之多的雷击，这架F-106B也没出现过大毛病，无非就是机身上的坑坑洼洼比较多点而已。
而通过数百次的雷击测试，研究人员也得出了“飞机即便从雷暴的顶部飞过依旧有被闪电击中的危险”的结论。商业航班的飞行员们因此被告知见到雷暴要绕开，而不是飞越它们。1991年3月5日，“816”号从弗吉尼亚的兰利空军基地起飞，完成了最后一次飞行。同年5月17日，这架伤痕累累的飞机正式退役。
