2020年9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車博覽會正式開幕。
這是一場延期的車展，也可能是2020年全球範圍內，唯一一場可以舉辦的國際A級車展。Tips：北京/上海車展，是中國唯一的國際A級車展，北京雙數年舉辦，上海單數年舉辦，時間基本都是4月中下旬。2021年4月，希望上海車展能夠如期舉辦。
疫情影響還是隨處可見，口罩和消毒液也成為了必備品。2020北京車展也成為了號稱史上最嚴的一次北京車展，也第一次取消了實體媒體證件，網上登記身份證信息，現場至少經過了三道身份證查驗。
展前全行業都在說，這次的展會一票難求，原因是實名制+疫情限流。請各位要參展的朋友，提前購票並且進行預約，避免影響觀展。
下面進入本文的重點內容，華為和博世，這兩家參展的供應商，一個百年汽車供應商，和一個ICT跨界巨頭，是如何在汽車行業的智能、網聯、電動領域，進行全面的產品對標的，各自的優劣勢又在什麼地方。
同位於E2館的華為和博世，可能是現場展臺人數最多的參展商之二了，也是車智君重點關注了兩家企業，這兩家企業作為供應商的角色，可能代表著汽車行業在智能網聯電動領域發展的最高水平，在車展展示的智能、網聯、電動三大領域的產品，更是有點全面對標的意思。
回顧一下華為進入汽車的歷程：2019年4月上海車展，華為第一次在國際A級車展亮相，標誌著華為正式進入汽車行業。2020年北京車展，華為第一次舉辦了汽車行業生態大會，展示了在過去18個月的產品化成果，並且將這些成果部分搬到了北京車展的展臺。
從展臺佈局來看，華為和博世的展臺佈局非常接近：
華為展臺的中間，有一臺透明的模型車，搭載了華為提供的三大域控制器和動力系統，其他區域大致被劃分為智能、網聯和電動三大區域，智能板塊包括了自動駕駛、傳感器、車路協同和雲服務等；網聯板塊包括了儀表屏、中控屏等；電動板塊包括了多合一電驅動系統、車載充電系統、充電樁等。
博世展出了全新的純電動汽車平臺，並且將50%的展位用來展示了電動化相關內容，包括純電動力系統、氫燃料電池動力系統、48V混動動力系統等；智能板塊包括了自動駕駛、傳感器等；網聯包括包括了遠程標定系統、曲面顯示屏和3D顯示屏、OTA升級等。
華為或者博世展示的產品，部分已經是上車的產品，部分是即將上車的產品，基本上奠定了未來智能網聯電動汽車的走向和服務。
01 智能化的對標
智能化，指的是駕駛的智能，駕駛域的智能化，核心內容是自動駕駛。
通俗的解讀自動駕駛，指的是用激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器替代人的眼睛，獲得車輛周邊的環境信息，用芯片+算法來替代人的大腦處理這些傳感器感知的環境信息，從而做出駕駛路線規劃傳遞給車輛制動系統，完成車輛的自動駕駛。
在2020年北京車展前一天，華為正式發佈了全新一代MDC系統產品：MDC 210和MDC 610，分別提供48Tops和160Tops算力，分別為L2+，以及L3-L4級別的自動駕駛提供算力資源，並且滿足車規級要求。
在華為的展臺，MDC 210和 MDC 610都進行了展示，同時，華為還展示了自己用於自動駕駛的傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達、雙目攝像頭和魚眼攝像頭等。
此外，華為還展示了車路協同、商用車及專用車自動駕駛，以及自動駕駛雲服務等產品。
博世同樣展示了自動駕駛產品，包括了乘用車自動駕駛產品和商用車自動駕駛產品，其中，商用車自動駕駛產品，是首次展示。眾所周知，博世乘用車自動駕駛（主要是輔助駕駛），是備受歡迎的。但，國內這一波商用車強制安裝AEB等ADAS功能的紅利，經緯恆潤、Minieye、極目智能等國產供應商成功崛起。
博世展示傳感器包括了毫米波雷達、攝像頭、衛星定位智能傳感器等，博世同時還在自研激光雷達。不過，對於博世而言，自動駕駛缺乏很重要的一環，那就是算力能力，沒有自動駕駛芯片是博世需要補足的一環。但博世在自動駕駛轉向、制動等系統冗餘方面的產品值得關注。
對比一下華為和博世在自動駕駛的能力和市場，就目前而言，華為在全面自研自動駕駛軟硬件，自研算法，以及激光雷達、毫米波雷達等傳感器，還有MDC的算力加持。當然，華為自研是為了擁有能力以防被卡脖子，當市場上有更好的方案和產品，或許也會使用。
博世在自動駕駛領域，尤其是乘用車輔助駕駛市場，現在的優勢是非常明顯的，不管是自主品牌還是合資品牌，都會以搭載博世的輔助駕駛產品為榮，並且作為宣傳的賣點。
在組織架構上，博世將在2021年成立智能駕駛與控制事業部，將自動駕駛業務提到更高的級別，可見博世對自動駕駛的重視程度。華為就不用說了，在自動駕駛領域投入了大量的資源。
02 網聯化的對標
網聯，在這裡產品形態指的是智能座艙，底層就是娛樂域。包括了娛樂域芯片、操作系統、顯示方式、應用層服務等。
在生態大會上，華為發佈的智能座艙解決方案，包括了鴻蒙車機OS軟件平臺、鴻蒙車域生態平臺以及座艙智能硬件平臺。在展臺，華為也進行了相關產品的展示。
這裡需要重點解讀一下鴻蒙車機OS，作為一個車載操作系統，鴻蒙車機OS進行了車載、車控類API的重新定義和開發，通過增加子系統中間件以及API接口的方式，將鴻蒙OS搬上車，適應車用環境。並且，通過HMS-A服務框架和Core Kit能夠提供座艙需要的視覺、語音、音效、AI智能和互聯等能力，
在硬件生態方面，支持即插即用，從而可以持續升級，軟件方面，則支持快速開發和全場景協同。其中，硬件平臺解決方案，包括了車機模組、車載智慧屏和AR-HUD解決方案。
在北京車展，博世智能座艙也是首次在中國展出，推出的搭載高通8155芯片的座艙域控制器，可同時支持多個顯示屏，並整合多種功能需求，從而可以集中處理車內信息。此外，博世還展示了OTA的能力。
目前，博世提供的OTA能力，從信息娛樂系統的SOTA（Software Over the Air）升級和全車ECU的FOTA升級，拓展到了支撐車輛全生命週期的遠程測量、遠程雲診斷、大數據平臺和算法的整體解決方案。
在座艙硬件方面，博世帶來了全球首款量產車上的曲面儀表顯示屏，以及3D顯示屏。前者可以為駕駛員提高駕駛過程中的可讀性，從而保障行車安全。後者提供的裸眼3D能力，通過懸浮的方式顯示警告信號，從而提升駕駛的安全性。
03 電動化的對標
電動化成為了汽車行業確定性的趨勢，尤其是2020年特斯拉市值的突飛猛進，帶動了蔚來、理想、小鵬和威馬的發展，傳統車企也紛紛制定了雄心勃勃的電動化計劃，這當然離不開供應商的身影。
在電動化領域，華為同樣拿出了mPower整體解決方案，在展臺，可以看到華為展示的車載充電系統、三合一以及多合一電驅動系統、電池管理系統（BMS）、充電模塊等。
博世展示的電動化產品就更多了，顯示了作為老牌供應商的底蘊。包括了一體化的底盤、48V混動系統、燃料電池、電池管理系統（BMS）、電橋、碳化硅功率半導體、電力電子控制器、天然氣系統等。
博世的電橋，是把電機、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，實現動力總成系統的一體化，一個150kW的電動軸重量僅為90kg，一體化的供貨方式，可以縮短車企的開發時間。
04 總結
從ICT巨頭扎進汽車領域，博世成為了華為的一個標杆，華為強調的是做智能網聯電動汽車增量部件供應商，但是，博世等老牌供應商同樣也會瞄著新增部件市場，更重要的是，新增部件的價值在車上的佔比越來越高。
以電動汽車為例，電池的成本曾經佔整車成本的 50%，特斯拉AutoPilot目前的售價是8000美元，這個不起眼的芯片+傳感器+算法的系統，硬件成本在售價佔比極低，軟件算法賣出了天價，這些都是新增部件帶來的新商業價值。
華為積累的底層技術，是汽車增量部件所需要的技術。將技術產品化，是非常考驗一個公司的工程化能力。從2019年4月首次參加車展展示PPT為主，到2020年9月展示產品為主，華為展示了強大的產品化能力。
華為進入汽車行業和以往不同，以往進入的行業都是新增市場，進入汽車行業是延伸出來的市場。採用的賽馬制，一個部件就是一個部門各自發展，成者為王敗者為寇。目前，華為智能汽車解決方案BU，人員規模已經達到了4000人，還不包括一些共享技術人員。
在資金方面，華為輪值董事長徐直軍表示，2020年的投入會超過5億美元，未來數年內不考慮盈利，並且做好了根據以往華為進入新行業平均8年才盈利的準備。汽車行業供應商的成長，需要時間，要想成為汽車行業的供應商，產品的安全性，以及供應的可持續性是需要重點考慮的。
博世同樣在汽車行業數字化轉型進行了大量的投入，每年在車載軟件方面的支出就高達30億歐元，但是，目前，博世3萬多名軟件人才，還是集中在嵌入式軟件領域。在面向未來的汽車電子電器架構、車載駕駛、娛樂和控制系統方面的投入還不夠，因此計劃在2021年初成立全新的智能駕駛與控制事業部，為客戶提供電子系統和必備的軟件。
隨著博世智能駕駛與控制事業部的成立，博世和華為的之間的關係會變得更加有趣，此前，雙方最高層會晤的結論是競合關係，這或許也是現代商業的關係表現，你中有我、我中有你，既競爭也合作！
