在剛剛過去的幾個月裡，整個世界的旅遊生態鏈都感受到了COVID-19 疫情爆發的影響。聯合國世界旅遊組織（UNWTO）將其對2020 年國際旅遊人數的預期下調為﹣1%至﹣3%，這意味著預計國際旅遊收入將減少300 億至500 億美元。而在COVID-19 爆發之前，聯合國世界貿易組織曾預測今年的增長率應該為3% 至4%。
於是，聯合國世界旅遊組織呼籲，要將旅遊業視為經濟恢復計劃的一部分。
作為旅遊者本身，很多人可能會有“報復性消費”的打算，就好像在相對封閉的區域待了很久，總想來一次長途旅行！
無論在什麼樣的聊天環境下，無論我們聊什麼主題，都有可能在不經意間，將一種經歷描述、故事分享的狀態，轉變為一場PK。例如很多人會問
- “你經歷過最長線路的自駕遊是什麼樣的？”
- “最遠自駕游到過哪兒？”
- “自駕游去過多少地方？”
等等。
其實這類問題不難回答，因為一組組數據可以將我們的行程量化，從而彼此進行對比，它們可能是公路里程、行車天數、地區數量、人車數量……而當有人問到“你經歷過怎樣的深度自駕遊”時，這個問題就難辦了，怎麼樣的旅行算得上深度自駕遊？可能這樣的旅程也夠得上是長途自駕遊，但相比長時間、遠距離來，豐富經歷與融入程度才更加值得對比，但這很難量化。對於時間有限的車友們來說，自駕旅行的廣度與深度似乎有些矛盾，畢竟趕路和體驗都是需要耗費時間的。
雖然我們並不情願一路上走馬觀花，可是車友們普遍會受精力、時間等限制，不得不在一路上為自己“劃重點”，包括景區景點、休閒體驗地、美食街區、自然風光等等，在它們當中不斷權衡與取捨，想要做到顧此但不失彼，那簡直是一門需要細細研究的學問，即便不受任何外界因素的制約，也需要照顧同行夥伴的情緒，例如：
- 是賴在農家樂品茶還是去專賣店購物？
- 是走走停停拍攝山水美景還是預約門票擠進名山大川？
有長途自駕相約同行經歷的許多朋友都會發現，現在可以一起玩的“圈子”越來越小了，最後甚至成了單車的自由行。這不奇怪！旅行本身就是生活的一部分，就像吃飯一樣，眾口難調，何況長途旅行中需要協調的問題不止吃飯那麼簡單。
哪怕是家人、同事、同學、鐵哥們兒，也很難有興趣愛好、脾氣秉性、體能經驗高度吻合的一隊人馬長期堅持相約旅行。於是早早地就有人總結出來了一則規律：自駕旅行的極限時長約為7 天！也就是說，在這個時限前後，可能在同行的夥伴中會遇到關於繼續走還是停下來歇、直走還是繞行等等分歧，如果目標相當明確的話，也許過了7 天這個極限，也就磨合得差不多了，大家有了足夠的互相瞭解並嘗試彼此包容，最終相伴實現共同的自駕夢想。
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