2019年可以说是长安福特持续发力的一年，2020款福克斯刚刚上市不久，其衍生车型就悄悄与我们见面了，它就是颇具亮点的福克斯ACTIVE，厂家将其定义为“都市新锐SUV”。
新车在两厢版基础上，增加诸如12.3英寸大屏幕等车内配置，并且还配备外观套件和扁平比更大的轮胎，福克斯ACTIVE想达到的目的很简单，那就是在保留轿车化驾驶操控的基础上，进一步提升车辆通过性，从而更能打动年轻消费者。
●厂家将它定位为“都市新锐SUV”
福克斯ACTIVE可以说是基于两厢车型衍生出来的全新版本，它将传承福克斯家族操控基因，并进一步优化路面适应性和通过能力，厂家将它定义为“都市新锐SUV”，目标锁定市面上的那些热卖日系紧凑级SUV。
看到实车后你会发现，新车最大亮点是加入了更显硬朗的车身套件，并选用扁平比更大的轮胎，以及针对悬挂做优化处理。
既然厂家声称福克斯ACTIVE具备SUV属性，那么大家势必会关心该车的那些硬核指标。首先新车在选用更大扁平比轮胎和优化悬挂的情况下，拥有150mm离地间隙，同时接近角为15度，离去角为23度，相比于主流紧凑级SUV会更偏轿车化。
●外观：加入跨界元素 看上去仍然很运动
福克斯ACTIVE基于两厢版打造，所以它的外观整体设计基本得以保留。马丁脸内部结构做了更年轻化处理，全部采用网格状形式，配合双侧LED大灯组，使前脸具有很强辨识度。
前脸底部加入运动化塑料套件，它不仅让福克斯ACTIVE看上去更具SUV该有的“野性”，而且当遇到碎石和杂草，它的防划伤效果会更好。
车身尺寸方面，福克斯ACTIVE长宽高分别为4397mm×1848mm×1504mm，轴距达到了2705mm。数据上与两厢版相比，该车除了轴距保持原有设计外，其余数据都有一定提升，这主要得益于外观运动套件的增加。
福克斯ACTIVE侧面整车轮廓基本延续两厢版造型，但它的区别主要是底部四周的塑料套件，以及新增的车顶行李架，它们可以在一定程度上提升车辆视觉重心。
为了更好展现非铺装路面适应性，高配福克斯ACTIVE选择了比ST-Line胎壁更厚的轮胎（同为18英寸），这么做主要是为了让新车在处理坑洼颠簸时更显从容，舒适性表现更胜一筹。
除了底部银色套件，福克斯ACTIVE车尾与两厢版几乎一致，如果您对福克斯车型比较了解的话，那么福克斯ACTIVE的一切也都会显得很熟悉。
●内饰：与两厢版车型差别不大
内饰与与刚刚上市的2020款福克斯几乎相同，仍然运用大面积金属拉丝饰板和悬浮式中控屏幕等等，整体以凸显年轻运动为主。但新车针对车内配置做了相应升级调整。
最显眼的算是福克斯ACTIVE标配的12.3英寸悬浮屏幕（ST-Line为8英寸），并搭载福特与百度合作打造的SYNC+娱乐系统。它可以通过与“福特派”APP绑定，实现车机和手机账户互通，实现个人数据的无缝互联。
同时智能语音识别借助百度人工智能技术，能够结合真实用车场景语境，听懂日常驾乘中的常见需求，比如空调调节、导航、娱乐内容播放等等。
SYNC+除了涵盖常见的QQ音乐、乐听头条、喜马拉雅等热门内容，还首次加入了“小度车载OS版爱奇艺”，它可以让我们在停车休息时与家人朋友尽享影音时光。
此外，和许多车载系统一样，SYNC+同样可通过手机端对车辆进行远程控制，并获取福特车主专属服务。
车内配置上，除了拥有比较常见的电子手刹和自动驻车，福克斯ACTIVE还提供自动泊车功能，它们可以在一定程度上提升日常驾驶便利性。
作为一款标榜年轻运动的新车，福克斯ACTIVE配备了全景天窗。如此一来，后排乘客也可以惬意享受阳光带来的温馨座舱了。
座椅配备与两厢版没有太大不同，最大区别算是靠背上福克斯ACTIVE的“A”字母专属LOGO。至于大家关心的乘坐空间方面，由于福克斯ACTIVE轴距和车厢结构相比两厢版没有本质变化，所以它的车内乘坐空间没有太大变化。
●动力总成：1.5T+8AT 三缸抖动几乎难察觉
动力方面，福克斯ACTIVE搭载了1.5L EcoBoost涡轮增压双喷射发动机，其最大功率和最大扭矩分别达到了128kW/6000rpm和243Nm/1750-4500rpm。与之匹配的是8速自动变速箱，它通过大跨度速比设计，及更优化传递效率和换挡策略，从而实现省油目的。
无论在普通或运动模式下，福克斯ACTIVE前段油门响应调校很灵敏，只要轻轻踩下油门，1.5L EcoBoost涡轮增压双喷射发动机就会瞬间迸发动力，车辆也会随之向前“窜”一下。不过随着转速升高，1.5T三缸发动机的中后段动力储备就不像初段那么浑厚了，但应付超车并线还是比较轻松的。
8挡手自一体变速箱多数情况下都会让你忽略它的存在，动力传输与衔接较为平顺，只是急加速时降挡稍稍有些延迟。而在运动模式下，变速箱的升档动作会从2000rpm攀升至3000rpm，从而保证发动机时刻待命在最大扭矩转速区间。
为了体现福克斯ACTIVE在砂石泥泞道路下的适应性，新车还在标准、经济、运动、防滑多种驾驶模式基础上，增加简陋路面模式。选择该模式后车身稳定系统会自动关闭，从而车轮在非铺装路面时理论上能够实现空转，提升轮胎的排泥效果。
对于一向注重驾驶感受的福克斯车型来说，福克斯ACTIVE采用EPAS电子动力辅助转向系统，它的转向力度调校适中，算是比较容易上手操作的那种。同时该转向系统具有不错的力矩增益和较强的转向中心感，这些都会为提供出色驾驶手感建立基础。
底盘悬架在提供不错侧向支撑效果的同时，福克斯ACTIVE并没有刻意把避震调得生硬，而是兼顾了一定舒适性。尤其在更大扁平比轮胎的协助下，福克斯ACTIVE过颠簸时的虑震性确实要比ST-Line强太多。
针对许多三缸车存在的抖动问题，福克斯ACTIVE抑制还是比较出色的。新的平衡轴设计将发动机运转过程中的不平衡力矩进行补偿和消除，优化后的曲轴提升了平顺性。相比于之前上市的许多三缸车型来说有了大幅提升，驾驶当中与四缸车存在差距也逐渐缩小。
总结： 作为衍生车型，福克斯ACTIVE并非仅仅加入了外观运动套件那么简单，新车在延续原有基础上针对车内配置做了相应升级，比如标配的12.3英寸大屏幕就已经让ST-Line车主流口水了。而且更宽大的轮胎扁平比和悬挂优化处理，确实让福克斯ACTIVE应对非铺装路面或坑洼时更显从容。那么对于一款兼顾轿车操控驾驶，却又拥有优于轿车通过性的福克斯ACTIVE来说，我认为应该会有不少车友对它萌生兴趣。
