了抗击疫情，不给社会添加负担，之前很多国人都老实待在家不出门，所以国内的疫情很快控制住，不过也影响到了很多行业，就拿新车销售来说，由于之前的出行需求被降到最低，所以那段时间内大部分车型的销量表现都比之前有大幅下滑，这还是情有可原的，但是一直没有从疫情中走出来的车型，其实也不在少数，比如今天要介绍的斯柯达速派。
斯柯达速派虽然属于大众帕萨特的同门德系兄弟，但是定位还是略低一些，反映在指导价上则是16.99-23.99万，算上2.5万元左右的价格优惠，14万的价位上就可以入手最低配车型，无疑还是比帕萨特实惠不少的。
可惜价格上的让步，并没有换来速派的销量，受疫情的影响，速派2月份只卖出了38台，不过到了恢复正常秩序的3月份，速派依然只卖出了126台，这就确实很说不过去了。
如果大众车型都长着一副模样的话，无疑就显得太千篇一律了，不过速派还是属于风格独特的一类，它的前脸很有家族味道，采用了直瀑式的镀铬中网，配合犀利的矩阵式LED自动大灯，也显得很有神。
速派的侧面轮廓属于正常的造型，不过还是采用了更为实用的掀背式尾门，不开启的话看不出来，而2841mm的轴距和近4米9的车长，在帕萨特面前占不了优势，18英寸的双色铝合金轮毂倒是很潮流，可惜是两款高配车型才享有。
速派的尾部最大特征就是，中央带字母的斯柯达车标，采用了类似大众车型的横向分布式排列，相比此前的设计，也更能彰显身份；而下方的镀铬饰条连接并嵌入到LED尾灯之中，也是属于比较亮眼的设计。
速派的内饰表现中规中矩，采用了比较多的直线条设计，依然有着传统大众车型的风格，当然设计上也很简洁大气，中控触屏为8英寸规格，并且加入了实体按键和旋钮控制，语音识别控制也没有缺席，周围的亮面饰板则体现了中型轿车应有的做工水准。
速派的多功能方向盘样式上和大众车型没有区别，也加入了运动化的平底式设计，还在两款高配车型上覆盖了真皮材质。另外10.25英寸的全液晶仪表盘则是非常富有科技感的配置，还带有前排手机无线充电功能。安全配置上，高配的两款车型均带有膝部气囊、并线辅助、前后倒车雷达、定速巡航等多项主被动安全配置，其余车型的配置表现则一般。
速派的座椅采用了织物、仿皮和真皮材质等多种面料，按照配置分别搭载在不同车型上，而这辆高配车型则是真皮座椅，并且支持前排电动调节、加热、通风以及主驾驶记忆等功能，副驾驶也设置了老板键，可谓是比较齐全，而后排座椅的乘坐也很宽敞舒适，还带有三个独立头枕，只是脚下的中央地台隆起较为明显。
打开速派的电动记忆尾门，一个远比普通轿车实用的后备箱空间就出现在眼前，此时的常规容积就有570L，而放倒后排座椅后，则可以扩展到1680L的最大容积，进深达到了2.03米，要比很多中型SUV车型更能装载。
动力方面，速派采用了1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T搭载在低配车型上，能输出150马力和250N·m，而2.0T发动机则分为了高低功率两个版本，分别能爆发出220马力和186马力，传动部分则统一采用了7速双离合变速箱，从加速表现和燃油经济看，速派和帕萨特、迈腾等大众车型基本没有区别。
速派的底盘依然采用了前后独悬的架构，整体调校偏向于舒适性，能够有效过滤路面的颠簸和震动，当然操控表现也没有丧失，只是全系都只有前驱车型，通过和脱困能力上表现一般。
作为一款和大众帕萨特、迈腾同平台打造的中型轿车，速派的掀背式造型更加实用，而且价位更低，性价比上其实更胜一筹，但是在国内市场，消费者还是比较注重品牌影响力的，这方面斯柯达无疑要比大众品牌弱了很多，所以尽管速派更"香"，但为之买单的消费者却寥寥无几，之前的销量只相当于大众车型的零头，而疫情的影响又加剧了这一态势。
