大眾汽車除了要應付疫情導致的生產交付停滯，最近還要為排放問題頭疼，因為電動車推出進度緩慢，大眾在歐洲和中國都面臨著排放不達標的問題。
大眾中國的高管表示，今年可能無法實現中國2020年的油耗目標，所以可能要從其他車企那裡購買新能源積分。畢竟目前大眾除了進口的純電高爾夫，剩下都是一些插電式混動車，所以無法滿足國內的排放規定。
按照此前工信部發布的2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告，大眾在中國市場的油耗負積分特別高，一汽-大眾的平均燃料消耗量積分為-549439，是負分最高的企業，上汽大眾的平均燃料消耗量積分為-191300分，進口大眾為-24872分，也比較慘，三個公司加起來的話意味著大眾在中國的平均油耗總積分為-765611分。
作為對比，比亞迪兩家公司的正積分分別為895075分和750522分，也就是說大眾要想達標，只能從類似比亞迪這樣的新能源車銷量很高的企業那裡“買積分”，這將是一筆不小的開支。當然買賣積分本身也是國家允許並且鼓勵的，這種交易無可厚非。
如果說在中國，排放目標達不到還能花錢買積分，在歐洲就只能交罰款了。因為歐盟也推出了嚴格的排放目標，要求車企2020年的新車平均碳排放量不得高於每公里95克，如果達不到就要面臨鉅額罰款，根據市場諮詢公司PA Consulting預測，大眾今年不達標的話將面臨45億歐元的罰款。
雖然大眾在積極推出純電動汽車，但是無奈遇到了疫情，計劃肯定受阻。在歐洲ID.3原計劃夏季交付，可是如今工廠都停產了，交付計劃肯定受阻，雖然大眾上週已經不顧德國疫情沒有緩解的情況下，提前復工了，但是能不能趕上今年的交付計劃也不好說。
所以大眾汽車集團監事，德國下薩克森州經濟部長Bernd Althusmann公開呼籲，歐盟應該調整目標。畢竟疫情不是人為可控的，這個時候還要求企業達標的話，根本不可能，企業本來就很難，還要交罰款無異於雪上加霜。
在中國市場，大眾今年將在上汽大眾和一汽-大眾推出國產的ID.系列車型，奧迪e-tron也將國產，如果一切順利的話，大眾明年可能就不會這麼多負積分了，也不需要花錢從其他企業那裡買分了。
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