GL8 Avenir上市不到一周，订单已经排到了两个月之后，其中原因当然不排除因疫情所导致的供应链脱节，但市场对这款车的热情也可见一斑。
GL8 Avenir的做法可以做到在车辆批量生产前提下实现有限度的个性化，已达到规模化的经济性与定制化的偏好性的统一，形成大规模定制模式。之所以是有限度的个性化，是因为主机厂考虑到规模收益的影响，不可能个性化定制到每一辆车。当然，有个例外就是一些豪车主机厂可以生产限量定制款车型，但其受众不是主流消费者。
汽车改装可以满足深度个性化定制的需求。汽车改装品质与效果如何与原车品牌文化实现统一是一个值得中国汽车改装企业去思考的课题。在国内，改装企业太过注重满足客户的特性偏好，忽略了对汽车品牌文化的延伸。系统全面的改装技术标准的缺失导致改装品质良莠不齐，也使很多有改装需求的客户望而却步。
在德国，一些主机厂有自己认证的改装厂，甚至主机厂会收购一些优秀改造长。因此，德国涌现出诸多世界领先的改装品牌，如AMG、ABT、AC Schnitzer、BRABUS等等。日本丰田也有自己的改装公司，拥有TRD和Modellista两个改装品牌；另外，丰田还与第三方改装品牌TOM'S合作。主机厂与改装厂的紧密合作，主机厂对改装厂的结构设计理念、技术、工艺与配件进行把控，改装后的车辆全面符合汽车技术标准，双方合作既保证了原有品牌特性与车辆品质，又满足了消费者多元化的汽车需求。
中国的改装车行业发展空间巨大。特别是经济下行的背景下，消费者换车的需求减少，但如果用少量资金通过改装，实现一个全新的体验，也是非常有吸引力的。最近政府多次表态呀推动新车销售、新能源车、二手车等方面，却没有提及改装车行业，是一个遗憾。
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