黃燈，作為交通信號燈中的一種類型，具有特殊的含義，如何準確理解，具有現實意義。
為此，木林試著編寫了三篇小文章，結合道路交通安全類法律法規中的有關規定，以及國際上的通常性界定，和朋友一起進行理解探討。
該文是第二篇，主要探討的兩個問題是：國際上的有關規定，以及我國交通安全法律法規中對黃燈功能的界定。
三是，世界上其他部分國家或地區，對黃燈時，車輛能否通行的有關規定。
有時，我們最常講的一句話，就是和國際接軌。
聯合國的《道路交通和道路標誌、信號協定》中規定，黃燈表示馬上要出現紅燈，車輛不能越過停車線，如果車輛已十分接近停車線而不能安全停車時，可以進入交叉路口。
歐洲各國交通部長聯席會議協議《歐洲道路交通標誌和信號協定》，美國及日本也列席參加該會議，該協定規定，黃燈表示即將亮紅燈，車輛應該停止。除非黃燈剛亮時，已經接近停車線、無法安全制動的車輛，可以越過停車線。
美國加州《駕駛手冊》規定，黃燈的含義是“小心”，此時紅色信號燈即將亮起。當駕駛人看到紅色信號燈時，如果能夠安全停車，則應當停車。如果無法安全停車，則應當小心穿過交叉路口。
德國關於黃燈亮時車輛是否應該繼續通過，德國早在1959年就進行過討論，德國駕校教的是，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要剎車；如果在50米之內，則需加速通過。地方法院的判例是，只有在剎車不影響後車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對後車造成事故，則要“加速通過”。
日本駕校的教材明確規定，黃燈與紅燈一樣，都要停車。如果遇到雨雪、道路結冰天氣或緊急剎車會導致追尾等特殊情況時，車輛可以在黃燈亮時通過。
香港《道路交通條例》第17條規定，如設有黃色交通燈時，而該黃色交通燈單獨亮著，則顯示禁止，即交通車輛不得越過停車線，或如停車線在當其時不是清晰可見的，或並無停車線，則交通車輛不得越過該交通燈；除非當黃色交通燈剛亮著時，車輛是如此接近停車線或交通燈，以致其不能安全地在經過停車線前或在該交通燈前面停下，則不在此限。
臺灣《道路交通標誌標線號誌設置規則》第206條規定，圓形黃燈用以警告車輛駕駛人及行人，表示紅色燈號即將顯示，屆時將失去通行路權。閃光黃燈表示“警告”，車輛應減速接近，注意安全，小心通過。但臺灣《道路交通管理處罰條例》未將“闖黃燈”列為違規行為。
俄羅斯、韓國、泰國等國的交通法規中則明確規定，“搶黃燈”等同於闖紅燈，是要罰款的。
從各國各地的有關規定來看，黃燈主要起的是緩衝作用，一是，警示提醒作用，防止因車輛加速通過而引發交通事故；二是防止車輛堵在十字路口，影響其他方向車輛的通行。而，處罰並不是主流觀點。
四是，我國道路交通安全法律法規中，對黃燈功能的界定。
對於我們國家來講，黃燈作為交通信號燈，一般情況，在道路上以兩種情況出現，一種是，和紅綠燈一起出現；另一種，則是現場沒有紅綠燈，黃燈單獨以黃色閃爍燈的形式出現。
《道路交通安全法》第26條規定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。
《道路交通安全法實施條例》第38條規定，機動車信號燈和非機動車信號燈表示：……（二）黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。
《道路交通安全法實施條例》第42條規定，閃光警告信號燈為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人通過時注意瞭望，確認安全後通過。
可能很多人並不知道，在《道路交通安全法》之前的，目前已經被廢止的《道路交通管理條例》第10條中曾規定：“黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通過。”
現實中，黃燈並不只是與紅綠燈同時出現，在一些地方的路口，我們時常還能看到單純一個閃爍的黃燈。對於這種黃燈，如果用禁止通行來理解的話，明顯是不合理的。
公安部1990年《關於黃燈閃爍時路口通行問題的答覆》中規定，黃燈閃爍通常是夜間單獨設立在路口，用以提醒各方向的車輛駕駛人員和行人注意的信號，它不具有控制交通先行的作用。即，這種情況下，應視為沒有交通信號的交叉路口。
如果僅從以上法規條文的字面意思來看，再結合對普通老百姓“法無明文規定不算禁止”的慣常做法，確實直接看不出來在黃燈亮時，對車輛的繼續通行是禁止的。
這種理解，到底正確不？
