德邦快遞董事長崔維星曾表示，大件快遞是“千億級”市場。那麼，德邦在這個市場中掌握住了先機嗎？
熱點聚焦
2018年7月2日，德邦物流在北京正式宣佈更名為“德邦快遞”，並宣告轉型大快遞市場。
近日，改名不到2年的德邦快遞發佈了上市以來的第二份年報，其中增收不增利的困局、69%的運力仍依賴外請的情況，讓不少業內人士唏噓不已。
深度爆料
盈利大傷，悲從中來
首先從業績上來看，德邦股份2019年實現營業收入259.22億元，同比增長12.58%；實現歸屬上市公司股東淨利潤3.24億元，同比下滑-53.82%。
營收增長的速度，跟不上利潤下滑的速度，德邦的日子顯然是不好過的。不知當順豐成為A股首個營業收入破千億的快遞服務企業時，同為直營模式的德邦，是什麼樣的感受？
成本激增，心有餘而力不足
關於利潤的下滑，德邦表示是由於公司在運輸、分揀、末端派送等環節加大了資源投入，造成營運成本增加，導致支出大於營收。
有業內資深人士向衛士藍高端獵頭透露，德邦為了提高服務品質，增加了大量人員，同時還通過升級改造中轉場設備以提升轉運效率和分揀品質。而德邦“上至60kg，免費上樓”的政策從也著實吸引了不少客戶。
但是，受直營模式的限制，德邦在運力上稍顯心有餘而力不足。截至2019年上半年，德邦自有車輛共計11046輛，而外請運力仍佔比69%。雖然通過對運力合理的資源配置，德邦形成了百萬級社會化運輸車輛的資源儲備與調度，但是服務卻很容易掉隊。在德邦，運輸合同糾紛是很常見的問題。
行業洗牌，生死大關
德邦董事長崔維星曾就物流行業未來的發展表示，“集中效應會越來越突出，我們現在行業內有一定規模的企業大概有十幾家，未來可能只留下四、五家。我也不敢說我以後會在那五家裡邊，但我會下功夫去做”。
更現實的問題是，大件快遞業務並非德邦一家壟斷。四通一達也在搶奪市場，就連菜鳥網絡也早已佈局傢俱等大件快遞市場。
可以說，德邦面臨的競爭對手，沒有一個省油的燈。倘若口碑還不上順豐、京東，那麼德邦就不得不好好思考一下，自己靠什麼在殘酷競爭中活下去了。
行業點評
現在談德邦轉型是否成功，似乎還有點兒早，未必就會失敗。
轉型之路，道阻且長，重在方法。衛士藍高端獵頭副總經理武素菊認為，盈利下滑、成本激增等問題是企業轉型中很常見的問題，如果企業處理的好，很可能在轉型成功後迎來爆發式增長。這就要求企業管理層能夠從實際出發，制定合乎客戶痛點的策略，同時建立好完善的人才機制以適應轉型，必要時可以從外部引進高級管理人才。
有不少網友吐槽德邦快遞存在價格高，物品破損嚴重，物流慢等問題，這些你遇到過嗎？
