德邦快递董事长崔维星曾表示，大件快递是“千亿级”市场。那么，德邦在这个市场中掌握住了先机吗？
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2018年7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，并宣告转型大快递市场。
近日，改名不到2年的德邦快递发布了上市以来的第二份年报，其中增收不增利的困局、69%的运力仍依赖外请的情况，让不少业内人士唏嘘不已。
深度爆料
盈利大伤，悲从中来
首先从业绩上来看，德邦股份2019年实现营业收入259.22亿元，同比增长12.58%；实现归属上市公司股东净利润3.24亿元，同比下滑-53.82%。
营收增长的速度，跟不上利润下滑的速度，德邦的日子显然是不好过的。不知当顺丰成为A股首个营业收入破千亿的快递服务企业时，同为直营模式的德邦，是什么样的感受？
成本激增，心有余而力不足
关于利润的下滑，德邦表示是由于公司在运输、分拣、末端派送等环节加大了资源投入，造成营运成本增加，导致支出大于营收。
有业内资深人士向卫士蓝高端猎头透露，德邦为了提高服务品质，增加了大量人员，同时还通过升级改造中转场设备以提升转运效率和分拣品质。而德邦“上至60kg，免费上楼”的政策从也着实吸引了不少客户。
但是，受直营模式的限制，德邦在运力上稍显心有余而力不足。截至2019年上半年，德邦自有车辆共计11046辆，而外请运力仍占比69%。虽然通过对运力合理的资源配置，德邦形成了百万级社会化运输车辆的资源储备与调度，但是服务却很容易掉队。在德邦，运输合同纠纷是很常见的问题。
行业洗牌，生死大关
德邦董事长崔维星曾就物流行业未来的发展表示，“集中效应会越来越突出，我们现在行业内有一定规模的企业大概有十几家，未来可能只留下四、五家。我也不敢说我以后会在那五家里边，但我会下功夫去做”。
更现实的问题是，大件快递业务并非德邦一家垄断。四通一达也在抢夺市场，就连菜鸟网络也早已布局家具等大件快递市场。
可以说，德邦面临的竞争对手，没有一个省油的灯。倘若口碑还不上顺丰、京东，那么德邦就不得不好好思考一下，自己靠什么在残酷竞争中活下去了。
行业点评
现在谈德邦转型是否成功，似乎还有点儿早，未必就会失败。
转型之路，道阻且长，重在方法。卫士蓝高端猎头副总经理武素菊认为，盈利下滑、成本激增等问题是企业转型中很常见的问题，如果企业处理的好，很可能在转型成功后迎来爆发式增长。这就要求企业管理层能够从实际出发，制定合乎客户痛点的策略，同时建立好完善的人才机制以适应转型，必要时可以从外部引进高级管理人才。
有不少网友吐槽德邦快递存在价格高，物品破损严重，物流慢等问题，这些你遇到过吗？
