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4月27日，国家发改委、交通运输部联合发布了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》全文。规划提出，长三角地区机场群重点工程包括新建嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等机场，研究论证金寨机场等建设，研究迁建义乌机场的必要性。
什么是机场群？中国的机场群建设现状与发展方式又是什么？
其实早在2006年，中国民航局发布的《全国民用机场布局规划》当中，即有过将全国机场划分为北方、华东、中南、西南和西北等五大区域机场群的规划。
按照上述机场规划，国内五大枢纽机场群的定位和发展方向大致如下——
北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。将天津机场定位为大型门户枢纽机场、北方国际航空物流中心，培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场，新增抚远等支线机场。
华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。加快发展上海虹桥、南京、杭州、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。发展淮安等支线机场，新增九华山等支线机场。
中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等区域枢纽机场功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。增强三亚、桂林等旅游机场功能。发展百色等支线机场，新增衡阳等支线机场。
西南机场群：化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能，满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。发展腾冲等支线机场，新增稻城等支线机场。
西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。加快将库尔勒、喀什机场发展成为南疆主要机场，发展玉树等支线机场，新增石河子等支线机场。
综合上述描述，我们可以发现这些机场群在时间维上呈现出不同的发展阶段和显著的梯度差异，在空间维上基本按照民航地区管理局所各自管辖的行政区划范围进行空间分划。
从区域经济和区域空间发展的角度来看，这一在大区级的空间尺度范围内界定的区域机场体系与我国普遍认同的经济区或城市群并未形成对应关系，区域内的机场之间也没有密切的功能联系。
当然，我们必须注意的是时间节点的重要性。在2006年左右，中国的城镇化进程尚处于相对早期的快速发展阶段，当下我们已经十分熟悉的长三角、珠三角、京津冀、成渝等城市群，在当时尚且处于相对初级的阶段，远未上升为国家战略的维度。
而近些年来，伴随着城市群发展战略被确定成为中国未来区域经济发展形式的最重要方式。与之对应的，就是无论公路、铁路、水路还是航空相关规划建设，都要首先考虑所在区域城市群整体规划大背景。
结合这一情况，根据上述发改委、交通部于近日下发的长三角交通规划资料，我们整理了长三角一市三省的现状运输机场和规划运输机场相关资料，这里分享给大家，方便大家对于长三角机场群的情况有所初步了解。
现状运输机场（23）：上海虹桥机场、上海浦东机场、南京禄口机场、常州奔牛机场、无锡硕放机场、南通兴东机场、扬州泰州机场、盐城南洋机场、淮安涟水机场、徐州观音机场、连云港白塔机场、杭州萧山机场、宁波烁社机场、舟山普陀山机场、义乌机场、衢州机场、台州机场、温州龙湾机场、合肥新桥机场、池州九华山机场、安庆天柱山机场、黄山屯溪机场、阜阳机场。
规划运输机场（9）：连云港新机场（迁建）、嘉兴机场、丽水机场、芜宣机场、滁州机场、蚌埠机场、宿州机场、亳州机场、金寨机场。
从“长三角地区机场规划示意图”来看，目前长三角一市三省现状运输机场数量为23座。具体来看，分布情况为上海2座，江苏9座，浙江7座，安徽5座。
规划运输机场方面，共计有9座，其中包括1座迁建机场（连云港新机场）。具体来看，分布情况为江苏1座，浙江2座，安徽6座。
显而易见，现阶段长三角区域内江苏省机场基础设施发展进度最为领先，下辖的13个设市区共享9座机场，综合考虑相邻地市共用同一机场的情况，目前江苏基本已经实现了各市搭乘航班较为便利的状态。
相比之下，下辖16个地级市，全省常住人口超过6000万的安徽省，现阶段还仅有5座机场。其中，3座分布于皖南地区（池州、安庆、黄山），1座分布于皖中地区（合肥）。而面积广阔、人口众多、经济欠发达的皖北地区，目前仅有1座机场（阜阳机场）。
而伴随着此前安徽省全部地市“跑步”入长，安徽省各地市，特别是过去经济发展及基础建设较为落后的皖北各地市，显然已经迎来了极佳的弥补短板机遇。
这里我们简单做下估算，上述长三角现状及规划机场当中，除去属于迁建的连云港机场和尚处研究论证阶段的金寨机场，其余现状及规划机场数量正好合计为30座整。
长三角一市三省当中，上海面积6340.5平方公里，江苏面积10.72万平方公里，浙江10.55万平方公里，安徽14.01万平方公里，合计约为35.8万平方公里。
如果未来长三角区域可以拥有30座机场，那么就意味着区域内每1.2万平方公里，平均就可以拥有1座机场。而按照目前中国普通地市的一般面积来看，这基本上就可以视作是市市有机场的规模（目前长三角地级市总数为41座）。
而从区域常住人口来看，截至2019年，沪苏浙皖四地的常住人口分别为2428.14万、8070万、5850万、6365.9万，合计约为22714万人。综合未来区域内30座机场的数量，平均每757万人拥有1座机场。而从这一数据来看，未来区域内机场总量显然还有进一步提升的空间。
以下，我们就来进一步对长三角现状及规划各机场的基本情况，进行相关介绍。由于涉及机场数量较多，为了方便起见，我们只摘取各机场相对主要信息进行分享。感兴趣的朋友，可以自行搜索了解。
现状运输机场（23）：上海虹桥机场、上海浦东机场、南京禄口机场、常州奔牛机场、无锡硕放机场、南通兴东机场、扬州泰州机场、盐城南洋机场、淮安涟水机场、徐州观音机场、连云港白塔机场、杭州萧山机场、宁波烁社机场、舟山普陀山机场、义乌机场、衢州机场、台州机场、温州龙湾机场、合肥新桥机场、池州九华山机场、安庆天柱山机场、黄山屯溪机场、阜阳机场。
上海虹桥机场：始建于1921年，于1950年重建，2010年启用2号航站楼及第二跑道。建筑面积51万平方米；航站楼面积44.46万平方米，停机坪约48.6万平米，共有89个机位，中国三大门户复合枢纽之一，为4E级民用国际机场。
上海浦东机场：1999年建成，拥有两座航站楼和三个货运区，总面积82.4万平方米，有218个机位，其中135个客机位。拥有跑道四条，分别为3800米2条、3400米1条、4000米1条。4F级民用机场，中国三大门户复合枢纽之一、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。
南京禄口机场：1995年开工建设，1997年正式通航，2009年旅客吞吐量突破千万人次，进入中国千万级大型机场行列。机场拥有两条3600米跑道、两座航站楼、两座货运站和一座交通中心，候机楼建筑面积42.5万平方米，机坪面积近110万平方米，规模居华东第二，为4F级机场。
常州奔牛机场：1986年正式建成通航，拥有一座航站楼（T1），共3.8万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3400米；停机坪16万平方米、机位20个，为4E级国际民用运输机场。
无锡硕放机场：2004年正式建成通航，拥有一座航站楼（T1、T2），共10.6万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3200米；停机位26个、货运区3.4万平米。为4E级军民合用国际机场。
南通兴东机场：1993年正式建成通航，拥有两座航站楼（T3，T2暂停使用），共6.7万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3400米；停机位34个，为4E级民用国际机场。
扬州泰州机场：2012年正式建成通航，拥有一座航站楼（T1），共3.13万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3200米；站坪机位13个，为4E级民用运输机场。
盐城南洋机场：始建于1958年，于2000年3月29日正式开通民航航班。盐城南洋国际机场拥有2座航站楼（T1、T2），共有一条跑道，跑道长度为2800米、宽50米；停机位19个；通航点32个，周航班量330架次，为4C级公共航空运输机场（军民合用）。
淮安涟水机场：2008年开工建设，2010年正式通航，2018年升格为4D级。航站楼面积1.47万平米，设3座登机廊桥；停机坪共有18个机位，其中2个为货机专用；跑道长2800米，宽45米，为4D级国际支线机场。
徐州观音机场：1997年正式建成通航，拥有两座航站楼（T1、T2），共5.8万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3400米；停机坪6.3万平方米、机位9个，为4E级民用国际机场。
连云港白塔埠机场：始建于1956年，1985年开通民用航线，为4D级军民合用国际机场。拥有两座候机楼（T1、T2），共1.2万平方米，共一条跑道和一条联络道，跑道长度为2500米，宽50米，联络道长度为2500米，宽23米；停机位8个。
杭州萧山机场：1997年正式动工，2000年建成通航，为4F级民用运输机场。机场占地10平方公里，拥有三座航站楼（T1、T2、T3），共37万平方米；共有两条跑道，长度分别为3600米和3400米。客机停机坪110万平方米，登机桥49座，货机停机坪5.2万平方米，共有机位127个。
宁波烁社机场：1984年建成，1990年正式建成通航，为4E级民用机场。航站楼共2座，总面积15.59万平方米，其中T1面积4.35万平方米，T2面积11.24万平方米；机坪停机位60个，飞行区跑道长3200米。
舟山普陀山机场：1997年正式建成通航，为4D级民用运输机场。拥有一座航站楼（T1），共0.64万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2500米；停机坪总面积为5.2万平方米。
义乌机场：1991年正式建成通航，拥有两座航站楼（T1、T2），共3.00万平方米；共有一条跑道，跑道长度为3000米；停机位11个。为4D级军民合用运输机场，是浙江省中西部地区最大的航空港、华东地区首座县级民航机场。
衢州机场：始建于1933年，为民航标准4C级机场。2019年，衢州机场共完成旅客吞吐量40.4092万人次，同比增长61.0%，全国排名第159位。
台州机场：1987年正式开通民航业务，为4C级军民合用机场。航站楼面积7850平方米，为2两层建筑；站坪设6个C类机位；跑道长2500米，宽60米；可满足年旅客吞吐量80万人次的使用需求。
温州龙湾机场：1990年正式通航，为4E级民用国际机场。拥有2座航站楼（T1、T2），总面积12.95万平方米；拥有停机坪53.4万平方米，停机位59个，登机廊桥29座；一条长3200米、宽45米跑道（含道肩60米），可满足年旅客吞吐量1500万人次的容量要求。
合肥新桥机场：机场跑道长3400米、宽45米；航站楼1座，面积11万平方米；站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计,为4E级国际机场。
池州九华山机场：2013年正式建成通航 ，为4C级民用运输机场，是安徽省第五座民航机场。拥有一座航站楼（T1），共1.17万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2400米，停机位5个
安庆天柱山机场：1993年安庆机场开通民航业务，2015年正式升格为4C级机场。航站楼面积为4260平方米，设2个登机口；站坪设4个机位，其中1个B类机位，3个C类机位；跑道长2800米，宽45米；可满足年旅客吞吐量40万人次的使用需求。
黄山屯溪机场：1959年通航，后于1966年、1980年、1987年、2000年、2017年五次进行扩建，为4D级民用运输机场。拥有一座航站楼（T1），共1.4万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2600米；停机坪4.9万平方米、机位8个；可保障年旅客吞吐量112万人次。
阜阳机场：1994年开工，1998年通航，为4C级民用支线机场。航站楼面积7200平方米，设1.7万平方米的停车场；站坪面积2.7万平方米，设4个C类机位；跑道长2400米，宽45米。
规划运输机场（9）：连云港新机场（迁建）、嘉兴机场、丽水机场、芜宣机场、滁州机场、蚌埠机场、宿州机场、亳州机场、金寨机场。
连云港新机场（迁建）：即连云港花果山国际机场，位于中国江苏省连云港市灌云县小伊乡境内，距市中心21.5公里。为4D级民用国际机场，是江苏省“两枢纽、一大、六中”的民航发展布局体系中规划定位的未来江苏省内大型机场（干线机场）、苏北地区国际航运中心。
嘉兴机场：嘉兴机场（现军用机场，正在改建为军民合用）位于嘉兴市秀洲区洪合镇，距离市区西南约10公里。2018年12月24日上午，嘉兴军民合用机场工程奠基暨配套工程开工仪式举行。项目于2019年上半年全面开工建设，2021年建成通航。
丽水机场：丽水机场项目总占地3400亩，预计建设期4年，长度约2800米，机场跑道海拔高度165米，控制航程2000公里，按2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨的目标设计，新建1.2万平方米航站楼和8个机位的站坪。2018年9月30日上午，丽水机场项目正式开工。
芜宣机场：芜湖宣州机场位于芜湖市芜湖县湾沚镇小庄村，距芜湖市中心直线距离约38公里、公路距离约48公里；距宣城市中心直线距离约21公里、公路距离约30公里。芜湖宣州机场总投资13.99亿元，按满足年旅客吞吐量120万人次、货邮吞吐量5000吨的目标设计，飞行区等级指标4C。
滁州机场：滁州机场是安徽省滁州市正在规划的4C级民用机场。2017年1月，滁州 “两会” 上透露了2017年我市重点项目建设计划有关情况，其中提到滁州机场、合青高铁、合滁宁高铁、宁淮客专加快前期工作。在总结2016年时，提到滁州机场初步选定3处场址。
蚌埠机场：蚌埠滕湖机场位于怀远县淝河乡滕湖村，处于蚌埠市西北部，距蚌埠市中心直线距离约36.7公里、公路距离约43.7公里。现处于建设阶段，飞行区等级4C。
宿州机场：宿州（大店）机场规划占地面积3200亩，初步考虑跑道规模2600米，航站楼面积5000平方米，拟建设4C级标准机场，设计使用机型为波音737、空客320等；远端规划用地指标按4D级标准控制。宿州民用机场选址埇桥区大店镇梁家，位于宿州市东部，距宿州市中心直线距离约24公里、公路距离约27公里。
亳州机场：位于安徽亳州市谯城区和涡阳县交界处，飞行区等级指标4C。计划2020年5月招标，8月取得批复。施工招标结束后，将进行开工建设，计划2020年10月1日前开工建设。
金寨机场：2019年8月，金寨县民用运输机场军地协议获中央军委联合参谋部批准，场址位于金寨县南溪镇，拟按飞行区4C标准建设。2020年，金寨支线机场正式列入安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划。2020年四月 国家发改委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》其中金寨机场列入《长三角机场群重点工程》 研究论证金寨机场建设。
在可以预见的未来，长三角城市群不仅仅是国内经济规模最大的城市群，同时也将是公路、铁路、水路、航空所有交通线网运营里程最长的城市群。
也只有这样，长三角城市群才能够真正意义上走出中国，走出亚洲，走向世界。成为无论从任一维度来看，都拥有足够影响力的真“世界级城市群”的存在。
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