“跳車事件”引關注，塵埃落定後，經過整改的貨拉拉是否安全合規？
事實上，不管是司機還是乘客的問題，之所以產生一系列司乘矛盾猜想與糾紛，與司乘矛盾相關的證據較少關係密切。眾所周知，飛機上有黑匣子，網約車出行有實時錄音，在發生突發事件時，相關的音話視頻證據將成為探查事故發生原因的關鍵性線索。而作為國內頭部網約貨運平臺，貨拉拉卻並未安裝實時錄音功能，以至於無法為還原司乘矛盾真相提供直接證據。
2月24日貨拉拉官方對此次事件作出回應。回應中，貨拉拉平臺承諾對平臺存在問題進行反思與整改，其中包括上線強制全程錄音功能。
貨拉拉發佈聲明後，當日下午，權威媒體發表了對該事件的評論。評論中表示，不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞，更不能把風險轉嫁給用戶，把責任推給社會。而貨拉拉官方微博下評論中的網友們，也對貨拉拉出事後再找補的行為表示不滿。為探尋貨拉拉發佈公告後是否真正優化了司乘體驗與安全系統，本刊記者展開了實地調查。
問題一
客車改裝拉貨是否安全？
打開貨拉拉APP，選好起點終點與貨物品類、完成付完款、確認下單等一系列工作，大約5分鐘後，系統提示訂單已被接取。我們主動聯繫了該名接單司機，試探性地向他解釋，我們沒有貨物，只是因為叫不到出租車或網約車，問他能否載我們到目的地時，該名司機猶豫了幾秒，向我們問道：“你們有沒有揹包之類的？”在追問下，司機表示，可以將揹包或手提包放在車廂內拍照，顯示有“貨物”運輸，乘客便可以跟車出行。
事實上，私自將拉貨業務變為拉客業務，不僅違反了平臺與交通法的相關規定，還會為乘客帶來不可忽視的安全隱患。曾用過貨拉拉服務的市民王先生向我們透露，他就曾實地感受過該業務的安全隱患。彼時，由於貨物較大易受損，王先生十分擔心運輸途中貨物傾倒磕碰。在看到除副駕駛座位外，車上裝盛貨物的空間也有一個簡易的小座位後，王先生決定坐在該座位上手扶貨物。
然而，汽車剛啟動，王先生就後悔了，他說：“那個座位十分簡陋，連靠背都沒有，一路上十分顛簸，自己好幾次都坐不穩，險些從座位上滑下去。再加上還得扶著貨物，這一路坐下來，感覺自己渾身痠疼。”王先生繼續說道，“我還是個年輕人，這要是稍微有點年紀體力沒那麼好的人，很容易發生危險。我看他那個座位不像臨時放上去的，估計好多人都坐過，這樣下去，危險性太高了。”
據瞭解，當前貨拉拉使用的車輛，部分是原來的麵包車等客車拆座改裝而成，相比專業運貨車，硬件設備明顯有些“力不從心”。此外，還有部分車輛不但不拒絕乘客在貨倉就坐的不合理要求，反而私自加座。而這些現象並非個例。
問題二
定位失準電話監聽是否存疑？
上車前已有如此安全隱患，而在另一調查中，我們與司機的起點溝通環節也出現了問題。當司機接取訂單並與我們聯繫後，大約40分鐘，司機打電話表示已到達接貨地點，但我們在定位接貨點並未發現貨拉拉的身影。與司機反覆溝通後得知，司機並未到達我們APP中的定位地點，甚至相隔一條街道的距離。後來通過對比發現，司機與乘客在貨拉拉APP中的兩個定位地址並不相同，司機師傅確實已到達了他的貨拉拉系統中顯示的定位地址。“這種事情其實不少見，我們也很無奈。”司機師傅說道。
貨拉拉訂單界面顯示，司機並未到達指定接貨點，卻提示司機已到達需儘快前往。
上車後，司機並沒有要求我們掃健康碼或出示健康證明，而車身也並未佈置、張貼任何健康寶掃描二維碼。當我們與司機師傅聊起了有關貨拉拉安全系統升級的話題時，他表示，在“跳車事件”發生後，貨拉拉確實快速進行了安全系統的升級和培訓，沒幾天就上線了運輸全程錄音和報警功能。
我們也確實在APP訂單頁面左下角發現了醒目的一鍵報警功能。但是令司機師傅奇怪的是，他感覺貨拉拉的錄音功能其實早就存在。
此前，司機師傅曾接過一個訂單，在與乘客提前電話溝通貨物信息時，乘客錯將 他認成了“快狗打車”公司，司機在電話中回應稱：“我不是快狗打車，是貨拉拉”。然而，就這麼一句話卻讓他第二天被叫到了公司總部。
“公司的負責人說我跟客戶溝通時講了髒話，可我知道自己從來沒在工作中說過髒話，更不可能對著客戶說。”司機師傅說，“後來想了想，唯一的可能就是說了快狗打車的狗字，機器人監聽到了，可是又沒那麼智能，所以識別成了髒話吧。”
如果司機師傅說的是真話，那麼在“跳車事件”中，電話溝通環節是否也已開啟了錄音功能？已經設立電話監測功能，為何不再進一步開設運輸全程錄音功能？一切我們都不得而知。
問題三
司機高價會員費是否合理？
經過各平臺調查蒐證與實地採訪，我們發現貨拉拉有別於滴滴、美團等其他第三方平臺，其會員體系更像是為司機師傅們“專門開設”的。
從199元一個月，首單免15%抽成費的初級會員；到399元一個月，前三單免抽成費的高級會員；再到799元一個月，無抽成費的超級會員，司機端各項體驗差異被明碼標價地寫在了APP的顯眼位置，而這些價格還在持續上漲變動。
貨拉拉司機端超級會員開通界面顯示：目前超級會員價格已上漲為899元/30天
對許多經濟條件有限，想依靠貨拉拉為生的司機師傅們來說，會員費無疑是一筆“巨大”的開支。然而，他們又不得不一個月接著一個月地交著會員費，因為若不是會員，司機每天最多隻能拉兩單，而會員則沒有單數限制。此外，高級會員每月省去的平臺抽成費也著實不少。
第三方合作平臺不用供給方服務水平來作為他們收入的差異化標準，反而用繳納會員費的多少作為司機師傅們營收水平的衡量尺度，如果說，此前貨拉拉的會員體系已經引起了司機師傅們的質疑。那麼近日，貨拉拉再次提高會員價格的做法，也徹底引發了眾多不滿。各類媒體對該問題也進行過採訪、詢問與報道。而貨拉拉的客服人員卻表示：“貨拉拉屬於第三方信息撮合平臺，會員費是司機們自願繳納的，並沒有逼迫。”
“要是押金也就算了，可是我從來沒見過要想幹活先交會員費的工作，而且費用還不少。關鍵你這一單也就平均幾十塊錢，一個超級會員相當於十幾單白跑了。”一位不願意透露姓名的貨拉拉司機說，“主要是也沒辦法，現在這個拉貨的平臺就貨拉拉做得最大，其他的平臺根本不來單。他（貨拉拉）讓交錢，咱也只能交錢，不交錢連飯錢都沒有。聽說國家出臺了平臺反壟斷法，是不是也該出手管管了。”
事實上，除招聘貨運司機外，貨拉拉平臺還在招聘搬運工職位。得知該情況後，本刊下載了貨拉拉司機版，準備應聘該職位以獲取更多信息。在APP上填好信息後，系統提示會有專人電話溝通應聘事宜。不到5分鐘，貨拉拉客服便打來了電話，簡單詢問年齡、地址後，客服表示，在正式工作前我們需要參加一個培訓，培訓過後才能正式工作。
在我們追問是否需要繳納押金等費用後，客服則說需繳納300元押金及150元培訓費，通過培訓後會給我們派發150元的單子，一次就能回本，隨後便繼續解釋培訓事項。眼看著溝通差不多快結束了，我們再次追問了150元費用的詳細信息，客服卻表示需要我們拉三四次單子才能達到一百五十元，其前後說法並不一致。
毋庸置疑的是，在“跳車事件”輿論發酵後，貨拉拉平臺確實給出了整改辦法並快速落地應用，司乘出行安全性客觀上得到了提高。但是除實施錄音監測外，放眼望去，不管是司機還是乘客，其用戶體驗甚至是安全方面仍舊存在急需優化的問題，而這些才是貨拉拉眼下最應該聚焦的問題，而不是會員費用如何進一步調整升高。
正如眾媒體對於貨拉拉的評價所言：“要時刻把用戶安全放在第一位，積極尋找優化系統及平臺漏洞，不要總等出了事再彌補。”
