隨著國內新冠疫情的好轉，車企的線下活動也正慢慢展開，最近去杭州搶先試駕了零跑T03，算是今年“第一跑”。
作為新勢力推出的第一款A00級電動小型車，零跑T03自推出以來就被飽受關注，尤其是在比亞迪e1、長城歐拉R1與長安奔奔E-Star競相爭豔的當下。
相競之下，大家都想知道，零跑這個新勢力能否正面PK，或者幹掉這些老勢力？而從實際試駕體驗結果來看，零跑汽車應該說不負眾望。
另外，這次去杭州並沒有選擇坐高鐵，而是從零跑上海加盟店借了一輛S01媒體試駕車，打算自駕過去，開電動車跑跑高速，深切體驗下電動生活，順便做個S01的續航測試。
1、意義何在？
說產品之前先論述下T03的價值意義。第一次聽說T03是去年，當時的判斷是：站在品牌發展的角度來看，第二款車推出一款A00級電動車，對零跑來說可能不是一個很好的決策。
原因在於，自主品牌摸爬滾打那麼多年，最痛心疾首的地方莫過品牌。像奇瑞、吉利等企業的品牌力一直上不去，一方面是品牌打法問題，但更重要的是技術不夠嫻熟，使得產品力始終差點意思，這是問題的本質。
直到智能電動車時代來臨，自主與合資的技術落差被填平，甚至反超。技術鴻溝一旦被覆蓋，也可以認為是自主品牌奮起上攻之時，而且比以往更加迅捷而有力。
所以，處在智能電動車的時代入口，自主品牌重啟高端在理論上是可行的，也是必要的。這也能解釋蔚來、理想、天際，以及正躍躍欲試的小鵬汽車，紛紛發力高端的原因。
不過，從與零跑汽車相關人士的溝通來看，推出T03是零跑汽車對當前電池技術狀態深思熟慮後的結果，同時也符合零跑汽車造高性價比智能電動車的品牌訴求。
可以理解為，品牌向上or向下，其實只是一個符號，其根本還是在產品，這是王道。而零跑汽車的品牌核心就是塑造高性價比的產品，T03的推出與這種品牌基準並不衝突。
所以，關於推出T03的品牌價值定義，還是留給市場去回答，我們看看其產品競爭力到底如何。
2、續航同級第一
目前，電動汽車產品力最大的權重無疑還是續航里程。官方資料顯示，T03綜合續航里程為403公里。對比比亞迪e1、長城歐拉R1、奇瑞eQ1與長安奔奔E-Star，T03的綜合續航位列同級第一。
築就T03高續航的背後，主要有四個技術點：
第一，採用了以高能量密度著稱的寧德時代NCM811電芯，其電池包的重量能量密度高達171Wh/kg，其額定容量為36.5kWh，帶電量也是同級第一。
第二，T03來自零跑汽車正向開發的小型車純電T平臺，相較一般的油改電車型優勢多多，比如T03整備質量僅1094kg，後排地板近乎全平等。
第三，搭載緊湊高效的Heracles電驅動總成，零跑官方表示，該系統減重31.7%，工作效率可達到92.3%，電機最高效率達94.9%，高於行業平均水平2個百分點。
第四，採用兩種能量回收方式：松電門能量回收和踩剎車能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC續航里程。
得益於高效驅動系統、輕量化車身、以及靈活的能量回收，使得T03的綜合百公里電耗僅11度電，對應百公里1.2升的電能當量燃料消耗量。
如果僅僅是城市代步，T03的電耗數據應該還會有驚喜。而電耗的下降，同時也意味著續航的提升。
作為一臺小型電動車來說，其主要作用是日常代步，這也是零跑汽車的用戶畫像，那麼其用車場景將更多侷限於城市內，那麼綜合403公里可以說完全夠用了，也許一週一充都沒問題，而用快充充滿電也只需要一個多小時。
3、同級獨有的L2
除了同級第一的續航，T03最大的產品亮點莫過於搭載Leap Pilot L2智能駕駛輔助系統，堪稱同級唯一的存在，其具有多達10項自動輔助駕駛功能，包括：
APS智能泊車系統、CCS定速巡航系統、ACC自適應巡航系統、LSF低速跟隨系統、FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、SLIF限速標識識別系統、DFM疲勞駕駛預警系統。
不過，由於試駕車並非最終量產車，這套智能駕駛輔助系統還未喚醒，所以很多功能沒法體驗，後續有機會再做深度體驗。作為一家以技術見長的新勢力車企，零跑的這套L2系統還是值得期待的。
在道路試駕上，簡單體驗了下CCS定速巡航系統，一如既往的好用。首先是按鍵佈置在方向盤左側，大拇指很容易按到；再就是邏輯簡單明快，不過建議可以將取消也放在這個按鍵上，避免有些車主在手忙腳亂下誤踩電門，進而起著相反的後果。
相較CCS定速巡航，APS智能泊車系統就沒這麼流暢好用，不管是車位識別成功率，還是識別後的繁複動作。當然，也許這是一輛試裝試駕車的緣故，量產車應該會有進一步完善提升。
無論如何，作為同級車型唯一的存在，擁有L2智能駕駛輔助系統依然是T03最大的產品特點，更重要的是不到8萬元的售價，可以說吸引力十足。
所以，T03雖是最便宜的新勢力車型，但依然具備撩撥消費者心絃的底氣。
4、蓄勢待發
通過以上續航和輔助駕駛兩大產品點可以看出，T03在同級車型裡面絕對是標杆性的存在。
這點倒是出乎我們的意外，因為造車的核心還是供應鏈控制，而這方面新勢力由於經驗相對欠缺，其必然是弱於傳統車企的，但是就這個結果來看，零跑無疑取得了先機。
這背後的原因在哪兒？不難猜測出應該跟零跑汽車主張核心技術幾乎都自研的企業特性有關。
很多人不清楚，零跑汽車其實是“繼特斯拉之後第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力”的品牌，其自主開發的產品包括三電系統裡面除電芯以外的電池包、電驅動系統，以及L2智能輔助駕駛系統。
一旦這些核心產品開啟自研之路，那麼在全系車型普及，進而降低成本，也就變得水到渠成。是的，零跑的這種造車路徑比較類似有著“新能源引領者”比亞迪。
除了在兩大核心產品點佔據之高點，T03的動態駕駛感受亦取得了明顯的進步。相較第一款車S01，T03整車機械程度的“完整性”更高，至少在8萬元的售價區間內，它是滿足期待的。
至於機械性格方面，除了滿足代步的基本屬性，T03還充盈著延續S01的運動血脈。此次試駕還包括一段賽道體驗，包括加速、制動、繞樁、緊急避讓等科目，如果說S01就像一個運動健將，那麼T03就是一個靈活的小精靈。
而在外觀方面，相較零跑S01外觀的異樣，T03更正常一些，意味著絕大多數消費者不會因外觀而否定T03。換句話說，與S01對零跑汽車的品牌塑造相比，T03更大的任務是走量。
按照零跑汽車對T03的定位，其直接競爭對手是長城歐拉R1，後者去年累計銷量28498輛。而根據上險數數據，零跑汽車去年累計銷量1086輛。看來零跑汽車今年的銷售壓力比較大。
問題不在產品，而是加盟店數量。以偌大上海為例，其僅有靜安區萬榮路1160那一家體驗店，這點讓人詫異。好消息是，在舉辦T03試駕活動之前，零跑汽車在金華工廠同步舉辦經銷商大會。
零跑汽車準備大幹一場。
文/馮金剛
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