森林河
直升機是屬於一種製造容易駕駛相對簡單的機體。由於旋翼本身的陀螺效應，只要穩定住後，就可以形成角動量守恆的趨勢。這樣，機體在空中本身就是一個很穩定的結構系統。
同時，直升機在飛行過程中的容錯率要遠遠大於固定翼飛機。主要原因有兩種：第一、直升機的速度相比戰鬥機要低得多。在低速飛行的過程中對失誤的判斷和改出都有充分的時間。而對於固定翼飛機來說，其飛行速度要比直升機快得多，往往發現了失誤根本沒有改出的時間。第二、直升機的旋翼有自穩定的效果，只要動力還在那麼直升機都可以改出失誤，而固定翼飛機的升力主要是在機翼上產生，一旦迎角過大時去升力的時候就會進入一種叫做尾旋的狀態。這種狀態可以說是固定翼飛機的死亡禁區
大多數飛機很難改出尾旋，這時失去升力的飛機就會直接墜毀。當然了，這個問題現在在很多矢量噴氣發動機上是有解的。
所以如果真的從駕駛難度上來考慮，直升機實際上是又要比固定翼飛機更加好開的。
軍武數據庫
HeIicopter／直升機
相對於固定翼飛機✈、機體結構、飛行原理、操控系統截然不同！
直升機／也成為旋翼機、依靠動力裝置+旋翼提供升力和前進、以及改變航行拉力的一種飛行器。
尤其是操控系統與固定翼飛機差別很大！
（不同類型佈局的直升機操控模式也不一樣）
（直升機的基本操控系統模式）
（基本／通用型直升機駕駛艙佈局） 直升機操控系統更繁嗦、操控複雜、飛行員工作強度較大。
隨著航電技術水平的不斷進步和性能提升、數字化、智能化電傳操作也開始被直升機採用、飛行員的工作慢慢會輕鬆。
Fixed-wing.pIang／簡稱：PIang-固定翼飛機✈是依靠動力裝置產生推力／拉力+機翼產生升力、重於空氣的飛行器。
（固定翼飛機的機翼不同位置）
（固定翼飛機✈的基本操控系統部位） 
（固定翼飛機操控系統工作原理模式）
固定翼飛機標準駕駛艙佈局形式 。
固定翼飛機✈相對於直升機操控“簡單”一些、液壓傳動、電傳操控技術出現以前開灰機✈也是一個體力活、現代版各類型飛機✈玩起來相對於50年前的飛行器輕鬆太多了！
孔乙己亂彈
先告訴你答案，基本飛行動作固定翼飛機要比直升機好操控；機動飛行戰鬥機的操縱難度更大一點；直升機的安全性更好一點。
固定翼飛機與直升機飛行座艙內有一套相似的飛行器操縱設備，包括駕駛杆、油門杆與腳蹬，而且操縱功效也基本一樣。右手控制駕駛杆，前壓桿俯衝，拉桿爬升；左壓桿向左滾轉，右壓桿向右滾轉；踩左腳蹬向左偏向，踩右腳蹬向右偏轉；推油門杆，飛行器提高飛行速度。所以說，固定翼飛機與直升機駕駛的基本體驗是一個樣的。
固定翼飛機舵面示意圖
但是固定翼飛機與直升機飛行與操縱原理卻完全不一樣。固定翼飛機由發動機提供動力，氣流覆蓋機身與機翼產生壓差形成升力，前後拉壓駕駛杆改變鴨翼或水平尾翼角度形成俯仰力矩，左右壓桿改變機翼兩邊的襟副翼形成滾轉力矩，操作油門杆改變發動機推力形成前進動力，踩腳蹬改變垂直尾翼偏轉方向改變飛機航向。各個活動舵面功能專一，互不干擾，操縱直接高效。
直升機操縱原理一
直升機（單旋翼帶尾漿）飛行原理要比固定翼飛機複雜得多，推力、升力、俯仰力矩、滾轉力矩、飛行速度都是由結構複雜、設計巧妙的直升機主旋翼漿盤提供，尾漿只產生偏轉力矩。推、拉、壓桿改變旋翼漿盤的傾斜方向分別產生推力、俯仰與滾轉力矩；油門杆不僅能夠加大發動機的供油量，還能控制旋翼漿片的迎角，產生更大的升力與推力，提高直升機的飛行速度與高度。
直升機操縱原理二
需要注意的是，旋翼漿片迎角變大，總漿距增大，空氣阻力增大，升力與推力變大，但是整個過程旋翼的轉速是恆定的。旋翼恆定轉速為操縱升機直提供了參考基準，飛行員的操作感與直升機飛行狀態存在線性關係，以便飛機員控制機構複雜的旋翼漿盤。
旋翼操縱機構設計複雜巧妙（本文不作詳解）
旋翼操縱機構
比較兩種飛行器的操縱原理，不難發現固定翼飛機受力比較平衡，特別是高空勻速平飛時，氣流均勻穩定，飛機受力平衡，舵面的調整會迅速反應到飛機姿態上，操縱起來比較容易。隨著飛控系統與自動駕駛儀的應用，固定翼飛機甚至不要人來操縱，前期有一名華航飛機員因為在駕駛室睡覺被開除了。
民航飛機操縱相對容易
直升機旋翼漿盤慣性巨大，操縱延遲，加上低空氣流紊亂，既要飛行員大幅度操作控制桿，又要準確找到平衡點，需要高度集中注意力，拿捏好分寸。直升機飛行員一般都會先學固定翼初級教練機，然後再轉入直升機訓練，這是一個從簡單到複雜的培訓過程。
但是對於戰鬥機飛行員來說，面臨的挑戰更大，僅僅平飛拉速度是不夠的，他們需要做機動格鬥，享受過載帶來的壓迫感，戰鬥機狗鬥比平飛直升機要難得多。同時，直升機的安全性比戰鬥機要好一點，直升機都是中低空飛行，當直升機失去動力時，可以將下墜勢能轉化為旋翼動能，在距離地面十幾米時，特然增加漿葉迎角達到減低墜速的目的，加上抗墜毀座椅的保護，能夠大概率保證飛行員的人生安全。
初教機直升機飛行員也要學
而戰鬥機飛行員遇到類似狀況只能選擇跳傘，飛行速度、飛機姿態以及彈射座椅的可靠性等眾多因素將影響飛行員的成活率，總體上來說，直升機飛行員比戰鬥機飛行員承擔的風險更小一點。從這一點看，直升機操縱難度也更低一點。
