家裡的第一輛車，要空間大、要配置高，因為這輛車需要滿足一家人的出行需求，是剛需。那第二輛車呢？我想每個人心中都有自己的選擇和答案，比如這輛車要能承載一定的樂趣；比如它在城市中代步小巧靈活；再比如車輛要性價比高、節能環保等等。
其實隨著近幾年來造車品牌的不斷湧現，誕生了不少新奇的交通工具，這些新物種也正在重新定義城市出行，當下選擇一款同時具備以上三者條件的車不再為難。本期《了不起的車》要介紹的這款車，它就是這些“新物種”之一，名字叫邁邁，一款城市純電動小跑車。可能很多人對它並不熟悉，包括我在內也是第一次接觸。
首先劃個重點：喬治亞羅進行外觀設計、史蒂夫賽麟親自底盤調教、同級最大80kW功率電機、外觀4種車漆6種顏色搭配、9英寸中控大屏、5檔可調節頂幕…
從亮相至今，邁邁飽受非議，有的人看好它，認為是電動化趨勢下的全新嘗試；也有人把它評價為老年代步車的升級版，的確從外形來看這種四輪兩座的電動車，很容易讓大家將它們與老年代步車聯繫在一起。包括北汽的LITE、眾泰E200等等，你細品。
為什麼推薦給大家作為家裡的“第二輛車”呢？往下看。
首先，邁邁的外觀可以稱得上是回頭率爆表，短小的車身軸距，加上獨特的造型設計，讓人過目難忘，用一個詞來形容那就是：呆萌。外觀提供黃、白、藍、綠四種顏色可選，有六種配色方案，足以彰顯年輕人的個性。
走近車頭，邁邁的前臉沒有過多的設計，閃電造型的車標，燻黑的大燈，下方配備了圓形的霧燈，前槓為分體式，黑色的格柵提升了車頭的層次，整體設計非常簡約。
邁邁的大燈採用了燻黑處理，並且它的造型提升了車頭的呆萌氣質。燈組內部的結構也非常豐富，集成了LED日間行車燈，遠近光，點亮之後效果還是不錯的。
來到側面，這臺黃色的邁邁，像不像一隻皮卡丘？黑色的車頂搭配黃色的車身，突顯輪廓。另外，下方的黑色輪眉，也為這款車增添了幾分跨界的味道。軸距方面，邁邁的長寬高尺寸分別為2995mmX1600mmX1580mm，軸距為1920mm。什麼概念？一個正常大小的停車位，能夠停下兩輛邁邁。
輪轂的樣式還可以，銀黑雙色輻條體現出運動感。至於尺寸，原廠15寸輪轂和（前155後175）的胎寬確實有點小，給人一種頭重腳輕的視覺感受。要是廠家能在這方面再追加一些成本，配備更大更寬尺寸的輪轂輪胎，那麼整體的外觀會看起來更有範。
車尾的設計感覺有點突兀，在後備箱上加一個大大的尾翼可能會更協調。同樣，尾部的設計跟車頭一樣簡單，尾燈跟頭燈的造型也是相呼應。C柱垂直向下，與後備箱蓋形成90度夾角，側後方看這臺邁邁，特別像一臺mini版的皮卡。
打開後備箱，內部的空間可想而知，豎著放兩個小登機箱應該問題不大。後備箱裡面有車輛配套的充電設備、三角警示牌等等工具，只是沒有給予固定的位置，在行車的過程中可能會產生一些響聲。
進入車內，邁邁的內飾同樣提供多種配色可選，這個黃色跟外觀配色相呼應，很活力。中控臺為左右對稱的T字型，圓形的空調出風口採用鍍鉻裝飾。邁邁的車內一共有兩塊屏幕，一塊為中間圓形的5英寸儀表，用來顯示車輛行駛數據；一塊是在中控臺下方的9英寸中控大屏，用來操作車機系統。
邁邁的方向盤採用了三輻式設計，左右兩側集成了多功能按鈕，並且方向盤上面有鋼琴烤漆和銀色鍍鉻飾條進行點綴，相當美觀。另外，方向盤僅支持上下兩向調節。
中控臺上方這個圓形的儀表有點類似mini中控屏的設計，駕駛者可能需要適應適應，這樣的設計有利有弊，好的方面是減少了駕駛員前方的視線盲區，不好的方面可能就是需要駕駛員來回轉移視線查看車輛行駛參數。
視線下移，一塊9英寸的觸摸中控屏被放在了空調出風口的下方，屏幕的顯示和UI界面設計清晰易讀。另外，這套多媒體系統支持蘋果Carplay，在線音樂和導航，並且還配備了語音識別功能，能對音樂、導航、電話、收音機以及空調進行語音操作。唯一不足的是，屏幕的位置有點太低了，每次操作需要完全低頭…
邁邁採用了旋鈕式的換擋設計，作為一款電動車，這樣的設計是非常合理的，旋鈕檔的後方區域佈置了車輛的一些常規操作功能，比如後備箱開啟、ESP按鍵以及車窗和門鎖的開關鍵。
車內頭頂上的這塊全景天幕是邁邁的一大亮點，不支持開啟，但可以通過中控屏對這塊玻璃的採光度進行5檔調節，究竟是個什麼原理以及隔熱隔光效果如何呢？未來有機會深入接觸再給大家錄製小視頻展示。
動力方面，邁邁最大功率為80kW、峰值扭矩250Nm，加速成績4秒破50km/h，9.5秒破100 km/h。從賬面數據來看，邁邁在同級別對手中佔據優勢。在此次的試駕活動中，主辦方也找來了網友投票選出的三臺競品車型進行賽道pk，分別有巴博斯SMART、SMART fortwo以及北汽LITE。
從公佈的成績來看，賽道總排名中，邁邁位列巴博斯SMART其後，排名第二。0-100km/h再剎車至靜止的加速制動測試，邁邁也同樣位列巴博斯smart fortwo其後，排名第二。另外，在1V1圈速賽、金卡納測試中邁邁均斬獲第一名。可見，呆萌只是表面，性能才是這款邁邁的拿手好戲！
一場激烈的PK較量之後，終於可以上手試駕這臺邁邁了。帶著好奇和疑問坐進車內，給我的第一感覺就是坐姿很高，四周的視野十分開闊。體驗的第一個環節就是繞樁，得益於80kW的電機，推動這臺小車綽綽有餘，電門踩下去的一瞬間提速比我預期的要快很多，伴隨著車內模擬聲浪的響起，那一刻真的有點（zi）嗨。
邁邁採用後置電機後輪驅動，並且後懸掛為“三連桿”獨立懸掛，這些配置為它的操控加分不少，在繞樁的時候，能很明顯的感受到車身非常靈活，而且四個輪胎緊緊的抓住地面。邁邁的轉彎半徑很小，這點在金卡納賽道繞最後8字的時候體現的尤為明顯，只要方向盤“明確指令”，車頭就會很靈活的往裡鑽。對於極限操作的寬容度很高，這是讓我比較驚喜的一點。
但也有不足之處，首先就是方向盤的調校不夠運動，圈數太多，以至於在挑戰金卡納賽道的時候，容易讓駕駛者手忙腳亂、不從容。再者就是剎車偏軟，可能跟窄胎也有一定關係，要是在這兩個方面稍加改進，邁邁的駕駛樂趣會更上一個臺階。
總結：通過這樣的賽道試駕，你會發現這種A00級電動車其實沒有我們想象的那麼“簡單“，除了城市代步，它們很多車型也有自己的特長。就如今天體驗的這款邁邁，上賽道刷了圈數，也跑了繞轉，玩了金卡納，嘗試和解鎖了很多玩法。
可惜的是，由於條件限制，對於邁邁的續航能力、充電時長、爬坡性能以及高速風噪等方面沒能做進一步的測試，後續我們將持續關注，敬請期待。
邁邁可能算不上是一臺好車，但它的確是一臺好玩的車。面對日漸嚴重的城市擁堵，電動化的大趨勢，如果最終定價合理，購置這樣一臺車城市代步，真的是很好的通行補充工具。
最後，如果你要為家裡添置第二輛車，這款邁邁會成為你的選擇嗎？
