別輕易被兇狠的長相唬住! 試駕：北京現代菲斯塔純電動
轉自：牛車網
前言：我是燃油車的忠實粉絲，每每有朋友向我推薦新能源車型時，我的回答都是一致的：“在我的後園，可以看見牆外有兩株樹，一株是棗樹，還有一株也是棗樹。”（魯迅《野草·秋夜》）就這樣，執拗，不妥協，橫站著，哪怕是面對北京2790:1的搖號比例。
之所以在前言引用魯迅先生的話，並不是為了表達我的倔強以及我非燃油車不買的決心，其實正相反，從我開始接觸北京現代菲斯塔純電動的那一刻起，忽而有一種力將我原有的固執衝出了一絲裂痕，使我意識到我雖然還會購買燃油車，但面對沒有特殊情結的消費者時，我願意推薦這款菲斯塔純電動車型給他們，因為它不僅足夠好開，而且續航紮實，顏值也很出眾。
# 駕駛感受：調教偏向舒適家用 打破電車加速暴躁的刻板印象
在談及試駕感受之前，先讓我們來了解一下菲斯塔純電動的動力參數。該車所使用的的永磁同步電機最大輸出功率為135kW（184PS），峰值扭矩為310N·m，與之匹配的是一套單速變速箱，官方給出的0-50km/h的加速時間為3.5秒。電池方面，該車使用了來自寧德時代的三元鋰電池，其容量為56.5kWh，NEDC續航里程為490km。
既然提到了消費者最關注的續航里程，這裡就給大家簡單說一下。從提車點回家百度地圖顯示全程30公里，其中有市區擁堵路段，環路和高速，車輛在COMFORT模式下不開空調行駛，動能回收設置為1擋，表顯續航里程僅僅由415km掉到了394km，共21km。在開冷風調整為SPORT模式下行駛，車輛的能耗確實會高一些，但也基本維持在15kWh/100km左右，綜合上述兩種情況，可見該車的續航還是十分紮實的，在能耗上也有著不錯的表現。
剛上手這輛車時最直觀的感受就是它是一輛舒適好開的家用車，當你輕踩油門踏板，菲斯塔純電動會給你帶來平順的動力輸出。同時，因為車輛傳動系統搭載單速變速箱，所以整個提速過程一氣呵成，十分順暢，完全體會不到燃油車擋位切換時的感受。方向盤非常輕盈，不需要多大力就可以控制轉向，同時並沒有傳遞給駕駛員那種電子的虛假感，不過轉向時確實存在輕微的虛位。
菲斯塔純電動提供四種駕駛模式，分別為ECO+、ECO、COMFORT和SPORT。當長按駕駛模式按鍵調整為ECO+時，車輛的動力表現會受到不小的限制，這時加速踏板的靈敏度也處於最弱的狀態。至於ECO和COMFORT模式，兩者之間的切換我並沒有感受到明顯的差異。SPORT模式下車輛的性能屬性全開，加速踏板會變得靈敏許多，方向盤也失去了原有的輕盈變的沉重了不少，在這種狀態下是感受不到方向盤虛位的存在的。不過即便在該模式下深踩加速踏板，車輛所帶給你的推背感也不是過於強烈。
制動方面，該車的制動踏板踩起來硬度適中，但剎車過程並不如加速一般線性而是有些偏“賊”了，較高的剎車點如果掌握不好力度很容易一腳把車剎停，因此需要一個適應過程。也正是因為這一原因，在試駕這款車的幾天裡，我更傾向於用另一種方式制動，它就是動能回收。
菲斯塔純電動的動能回收控制以撥片行駛出現在方向盤的“3”、“9”點鐘方向，分為“0”“1”“2”“3”共4個擋位，經過幾天的體驗，“1”更適合在通暢的路段和高速上使用，當鬆開加速踏板後，整個車輛滑行過程會輕微減速。而擋位在“2”和“3”時，行駛過程中都可以感覺到明顯的拖拽感，而且最高擋位的制動效果完全不亞於半踩剎車。值得一提的是，官方表示該車配備了一種名為“單撥片操作”的功能，當駕駛員完全摟住左側撥片時，車輛會以最強動能回收模式將車剎停，這也是為什麼我說用另一種方式制動的原因。
駕駛過程中,我針對該車ADAS智能輔助駕駛系統中的車道保持功能進行了體驗，該功能在使用過程中可以較快的識別車道標線，在直線行駛時如果車輛行駛軌跡發生偏移可以比較柔和的修正方向盤，但如果在環路的彎道中仍然開啟該模式，會有明顯被“拽”的感受。此外，這一功能需要駕駛員對方向盤施加一個力，如果系統檢測到長時間沒有握住方向盤，則會在儀表盤處進行提示。
車輛採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，調教整體還是偏向舒適性多一些。另外，底盤的濾震性方面表現不錯，經過細碎顛簸路段時基本感受不到震動。NVH方面菲斯塔純電動的表現不錯，但通過對該車和昂希諾純電的兩次試駕，我總能在駕駛過程中聽到低頻的模擬電流聲，對於敏感的人來說非常難受，而且尋遍車內設置也沒有找到關閉的方式，不知道針對這一現象是否有辦法解決。
# 外觀：長相十分高調，出街輕鬆吸引路人目光
韓系車向來以設計見長，現代菲斯塔純電動完美地繼承了這一優良傳統。前臉採用全封閉式多邊形格柵，配合兩側類似於鯊魚鰓的設計（前部的C型結構為日間行車燈，後部為通風口），給人以很強的視覺衝擊。兩側LED頭燈組造型狹長，中間由銀色鍍鉻飾條相連接，有助於延展整車視覺寬度。
充電口隱藏在車標內部，通過按壓車標黑色區域方可開啟。內部設有快充與慢充兩個充電口，充電口下方還配有白色燈帶以方便駕駛員在夜間使用，這一點非常貼心。
車身側面，得益於溜背設計，現代菲斯塔純電動擁有優美的車身線條。作為該車外觀的一大賣點，轎跑造型的確符合當代年輕人口味，看起來非常動感，不過唯一的短板在於它一定程度上限制了車身尺寸，該車長寬高分別為4705*1790*1435mm，軸距為2700mm，可以看出在高度上有些吃虧了。
後視鏡並沒有選擇與車身同色的設計，黑色外殼與銀色啞光車漆形成了不錯的化學反應，下方配有感應器，為駕駛員提供盲區防撞及後方交叉防撞的輔助。每當車輛在併線時，如果後方有來車，車輛就會立刻發出警報，後視鏡的鏡片也會閃起黃色警報燈。
該車全系標配了17英寸的多輻渦輪造型空氣動力學輪轂，採用銀色與黑色的拼色設計，可以有效降低風阻提升續航里程，與之匹配的是規格為225/45 R17的錦湖輪胎。
菲斯塔純電動的尾部即使在取消了燃油版車型雙邊共兩出式排氣管後依然擁有很高的辨識度，微微上翹的小鴨尾配合貫穿式LED尾燈凸顯了整車的運動氣息。下包圍採用與前臉相呼應的鯊魚鰓造型設計，前部C型結構搭載了轉向燈與倒車燈。除此以外，車輛的尾部標識也進行了更改，通過“electric”彰顯純電動身份。
# 內飾：設計相較其他合資車型有優勢 但整體氛圍過於單調
菲斯塔純電動的內飾整體佈局乾淨整潔，屬於比較耐看的那種類似，但是色彩運用較為單調，缺少了一些活力，如果能將燃油版車型中的紅色點綴繼承到純電動車型上，或添加一些代表新能源的藍色縫線，相信可以取得不錯的效果。
用料上，中控臺上層大面積使用了搪塞材料包裹，而中部則採用仿製碳纖維紋路的硬塑料，對營造運動氛圍有一定幫助。車輛在中控液晶屏和空調區域都使用了亮黑色鋼琴烤漆的表現形式，這三者結合在一起視覺效果還是不錯的。除此以外，車輛在門板處除了使用上述兩種材料外，還在人們經常接觸的區域使用了真皮材質以保證舒適度。
該車使用三幅平底式多功能方向盤，左側功能區域負責多媒體控制，設有語音識別、藍牙電話及音量調節等按鍵，右側負責液晶儀表顯示信息的調節以及駕駛輔助功能。方向盤後方配有換擋撥片，但實際是用來控制動能回收的，左側為加檔右側為減檔。
一鍵啟動按鈕位於方向盤右側，因為是悅享版（頂配）車型，因此左側的飾板位置可以見到後方交叉防撞輔助及車道保持輔助系統按鍵。
菲斯塔純電動的儀表盤由三個部分組成，其中左側區域顯示車輛診斷信號燈，中間區域的7英寸液晶儀表顯示車輛駕駛信息及行駛速度，而右側區域則提供動力電池電量及電壓。有一點小遺憾在於該儀表只有一種風格缺少了一絲個性。
該車使用10.25英寸中控顯示屏，在顯示效果與操作流暢度上都有著不錯的表現。中控同樣可以分為三個部分，分區域顯示導航、音樂及電池電量信息，駕駛員也可以根據自身喜好調整整體佈局。值得一提的是，菲斯塔純電動與昂希諾一樣，可以根據車輛的不同狀態對剩餘續航里程進行預估，經過實測，在車內空調設置為18度時，每提高一檔風量，預估續航約減少6-8km。這一功能非常有助於駕駛員瞭解車輛信息，在電量不足時還可以根據系統所給出的充電樁信息尋找距離自身最近的地點進行充電，有效解決了大部分新能源車主對於電量的焦慮。
車載多媒體支持百度CarLife同時還帶有第二代智能網聯功能，可以實現語音交互，語音控制等功能，體驗過程中並沒有出現錯誤識別的現象。另外，車主可以通過手機下載“blueLink”軟件對綁定車型進行空調開關、鎖車等遠程操控。
空調控制區域採用物理按鍵與觸控相結合的設計，在此區域可以看到車輛配備了方向盤加熱、座椅通風、座椅加熱功能，下方配備了USB接口、12V點菸口、儲物格及無線充電板。可以說這種佈局視覺上簡潔美觀，操作起來也十分便利，唯一的不足在於觸控區域沒有物理反饋，僅通過指示燈反應這些功能的開關情況，當外界太陽光較為強烈造成反光的情況下難以辨別。
菲斯塔純電動使用了按鍵式換擋，外形精緻操作便利，還細心地在D擋與R擋處加入了觸摸點，讓盲操作更加方便。
擋位右側為“倒車防撞雷達”和“駕駛模式切換”，該車擁有四種駕駛模式，分別為ECO+（經濟+）、ECO（經濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式。ECO+模式需要長按駕駛模式鍵才可以切換。
該車的座椅寬大厚實，兩側可提供不錯的包裹性。可能是填充物較硬的原因，坐起來並沒有想象中的柔軟，不過具有良好的承託性。主駕駛座椅帶腰部支撐，支持電動10向調節，副駕駛為8向電動調節。
乘坐空間表現一般，對於日常家用來說不成問題，後排空間並不寬裕，體驗者身高180cm，在前排調整為舒適坐姿後，後排腿部空間只有1拳。頭部空間受到溜背造型的影響更加侷限，只有3指的富裕，外形的優美的確在一定程度上影響了內部乘坐的舒適性。
該車後排座椅支持6/4放倒，但即使在正常使用的情況下後備箱都有著不俗的容積，縱深為1120mm，寬度為1390mm，高度為510mm，放三個20寸以上的行李箱都不是問題。
# 編輯總結
總的來說，經過這幾天對於菲斯塔純電動的試駕，可以明顯感受到這是一臺偏向日常家用的車型，在駕駛過不少猛踩加速踏板就能感受到前輪打滑的電動車後，該車提供給人的從容與優雅反而深深打動了我，畢竟再喜歡激烈駕駛的人，在生活中也會有追求平靜的時刻。顯然，菲斯塔純電動找對了它的定位。
