在月圆之夜到来之前,贵阳市宣布取消摇号政策,可以说这个中秋贵阳人民觉得很圆满,接下来一段时间车管所的生意会火爆很多。历史告诉我们，有欢乐就有忧愁，那这个忧愁又会是谁呢？小编猜想，最难过的应该是新能源车企，甚至最最难过的应该是新势力造车，说的更加血淋淋点，很多ＰＰＴ造车这会连ＰＰＴ都快没地方讲了。
当年北京开始用摇号政策来来限制车辆增长，可以说对于大城市病是个办法，也是没办法的办法，但是随后的很多城市也推出了各不相同的限制政策，这其中就包括贵阳市。小编粗略算了一下，包括直接限购和简介限购（周限行城市）大约几十个地市，而贵阳的这一政策出台，其他地方如果跟进放开这部分比例，老百姓还会去购买纯电动车吗？
其实，如今的销量下滑已经能明显的看到是产能过剩，又有这样的政策刺激，百姓首选的肯定是燃油车，毕竟在使用环节是成熟的，稳定的。而刚刚热乎了几天的新能源该怎么去面对这种突如其来的政策调整？是继续去研究续航里程的提高还是要去找寻其他出路呢？
作为城市便利出行的代步工具，小编认为这个提法很好，也很精确。但是国人做事永远是追求第一，追求做大，不断地增加续航里程，不断地传播充电与换电的未来场景，穿着那件皇帝的新衣从来不觉得这是一件很“掩耳盗铃”的事情。小编家住塞罕坝，从北京回去要４００多公里，沿途景色优美，确实也见到了几台纯电动的车去旅游，因为挂的是北京牌照，因为职业习惯，小编顺便找了几个车主闲谈了一下。
车主Ａ：就是因为摇不上号，为了让生活半径扩大，不得已买了这辆车，续航能力说是３５０公里，在北京开着没啥感觉，这次出来实在是没办法，孩子的同学们一起，我们一起４台车，为了搭配我时间，不得不在这里多住一晚，本来是去内蒙古看草原直接从那边回去的，因为昨晚到这里就几乎没电了，实在不敢开了。。。。。。
车主Ｂ：这是第一次开这个车出来玩，估计也是最后一次了，吹的二五八万的车，说是续航里程多少多少，这地方晚上温度就在５度左右，早上没等开多远就下去了一大块，一起和亲戚来的，人家走“京加”线回去了，我只能走高速回，因为高速的服务区有快充电，咋也不能把自己撂半道上。要说这车倒是没啥毛病，但是这个充电，说实话，总是不踏实，简直是出来找罪受，倒是没叫差名字，这真是一款“未来”的车。
车主Ｃ：感觉还行，续航是个问题，但是买的时候就知道了，如果不赶时间，慢慢悠悠的走没啥，就是住的地方，没有充电设备，要和酒店提前协调好，不然没办法充电。。。。。
设想一下，如果各个城市都放开了限购，取消了限行，新能源不再具有其自身优势，未来假如续航里程到了８００公里，又有多少基础设施支撑这一部分车辆的正常运转，毕竟有了车就想去更远的地方，难道他们的行程就只能在２００公里的范围吗？所以，定位很重要，城市代步车，干嘛要去过分的吹嘘自己的续航里程呢，“未来”会有吗？
