2020年3月，随着国内新冠肺炎疫情防控取得阶段性成效，汽车企业加快复工复产，生产经营的有序恢复，汽车市场已逐步回暖，但产销整体仍处于较低水平。
4月14日，工信部发布3月汽车工业经济运行情况，3月汽车销量143万辆，同比下降43.3%。其中新能源汽车方面，3月份销量5.3万辆，同比下降53.2%。分车型看，纯电动汽车销量为4万辆，同比下降55.6%；插电式混合动力汽车销量为1.3万辆，同比下降44.1%；燃料电池汽车销量为36辆，销量与同期持平。
实际上，从去年下半年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车在市场的销量就开始出现下滑，至此新能源汽车已经连续九连降。业内普遍观点认为，补贴退坡导致车企成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加，从而影响消费者的购买热情，影响销量。
当然，2020年新能源汽车的发展依然值得期待，新能源汽车仍然是未来汽车发展的主要方向之一，也是经济重要增长点。从地方政策上来看，一些地方政策相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。从国家政策层面来看，前不久国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
此外，工信部也进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，拟删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；拟将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等。将新能源汽车的准入门槛进一步放宽，让研发等前端工作与生产制造实现分工合作，有利于造车新势力等外资车企在我国进行新能源汽车布局，进一步激发新能源汽车市场活力，从而帮助新能源汽车市场的回暖。
基础设施建设是推广新能源汽车普及应用的重中之重。虽然目前我国在充电基础设施建设上位列全球第一，但在发展的过程中还存在两大问题。首先是安全问题，充电设备是一条完整的产业链，它既涉及到本体的安全，也涉及到接口的安全，还涉及到整车和电池的安全，以及BMS系统、信息安全等。品类繁多，且大部分安全问题具备较强的不可预测性。
其次便是互联互通问题，现在不同公司的充电桩之间共享性做得不够好，有些电动车司机手机中甚至下载了20多个充电APP，这违背了当代信息共享原则。
日前，国家国家电网有限公司启动了新一轮充电桩项目，根据规划，今年国家电网将投资27亿元用于充电桩建设，新增充电桩7.8万个。国家电网称，此举将补齐居民区充电难、平台互联互通不足等行业短板，带动新能源汽车消费超过200亿元。
新增充电桩将分布分部在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，岸电设施150个。
加强充换电的总体布局，势必会让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。通过市场化的手段，将社会上更多的运营商联合起来，使充电设备能够互联互通，提高体验。保证大家充电设施的绝对安全，来打消大家的疑虑。
