放在前些年，如果你说皮卡能流行起来，恐怕连鬼都不相信。一来皮卡根本进不了城，二来皮卡的驾乘感受实在无法苟同。不过，如今随着“进城限制”政策的逐渐放开，以及皮卡乘用化路线的开启，皮卡走进普通家庭已不再是痴人说梦。
而开启中国皮卡乘用化路线的，正是长城汽车，其代表作就是甫一上市就异常火爆的“长城炮”。近一步说，之所以敢于打响皮卡乘用化的第一枪，长城汽车绝非一时冲动。
天时地利人和，长城炮应势而生
今年1~9月，长城皮卡终端累计销量达11.2万台，同比增长14.8%，成了中国品牌中为数不多正增长且增幅较大的品类。而熟悉皮卡的人都知道，截至2018年，长城皮卡已是21年的国内销量冠军，21年的出口第一，全球累计销量已达150万辆。
而在政策法规方面，今年1月，国家发改委等十部委明确提出了“放宽皮卡车进城限制范围”的要求；接着，国家发改委等三部委联合发文：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。同时，皮卡取消粘贴反光条、喷字；另据规定，自2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》，“皮卡双证”旧规寿终正寝……在一系列的政策促进下，皮卡解禁逐步展开，目前已在河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省、新疆维吾尔自治区六省进行试点。
政策的不断松绑让很多有皮卡梦想的消费者开始蠢蠢欲动，然而与传统的轿车、SUV和MPV相比，可供家用的皮卡产品却屈指可数，仅有几款可以勉强家用的也都是外资产品，例如丰田的坦途、福特的猛禽等，但高不可攀的价格和高高在上的油耗却又让人望而却步。
正是在这样的双重背景之下，以皮卡起家且长年处于引领地位的长城汽车，决定推出一款可以无限接近家用车功能的皮卡，“炮”由此而诞生。9月初的成都国际车展上，长城“炮”正式上市。其中两驱舒适型的售价为12.68万元，四驱舒适型为13.98万元，四驱运动型为14.98万元，四驱尊享型为15.98万元。
随后的十一长假期间，长城炮在阿拉善英雄会的大漠中大显身手，凭借优秀的性能一“炮”走红，因售价区间与郑州日产的纳瓦拉重叠，因此成为纳瓦拉最大的竞争的对手。最大的区别是，纳瓦拉当初没有考虑乘用化，因此给了长城炮巨大的机会。
外观配置动力，名符其实的乘用化
那么，号称“中国皮卡乘用化第一车”的长城炮，到底是徒有其名还是名符其实？近日，汽车情报新媒体在5D魔幻城市对长城炮了进行了深度试驾，结果没有让人失望，从“炮”身上，我们充分感受到了长城汽车的良苦用心。
从外观看，“炮”的霸气进气格栅搭配肌肉感十足的车身线条，颇有 “猛禽”等美式高端皮卡的风范；而与传统皮卡的黑白灰三色相比，“炮”提供了涵盖蓝、棕、红等6种炫彩外观，同时提供3种定制化防雨棚造型，以及尊享版专属套色，一下子就摆脱了单纯的工具车功能。
与很多主流轿车和SUV产品类似，“炮”配备了亮度高且节能的全LED大灯组，具备自动点亮，跟随回家、流水转向、高位制动灯功能，表现出了乘用车所具备的高端质感。
在乘用车最擅长的智能化方面，长城“炮”可谓不遗余力，科技感十足的智能座舱，可实现半自动驾驶的智能驾驶，搭载安卓8.0操作系统的智能网联，识别率高达97%的智能语音等等，让我们在试驾的过程中，甚至忘记了这是一款皮卡车型。
在主被动安全方面，长城“炮”也改变了我们对传统商用皮卡的认知。主动安全方面，不管是博世9.3ESP系统、360环视记录仪，还是AEB主动式紧急制动系统、LCA并线辅助/FCW前碰撞预警、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别、车道偏离预警及ACC自适应巡航等，都是在中高端乘用车才有的配置。而在被动安全方面，6安全气囊、笼型高强度车身、扭转刚度为240KN·m/rad的高强度车架等配置可圈可点，一点也不比中高端乘用车差。
最值得一提的是，“炮”搭载了采埃孚8AT自动变速器，采用了多连杆后悬架（以往的皮卡都为“板悬”），这创造了中国乃至全球皮卡界的两项第一。而这，也是主流高端乘用车的杀手锏，因此更加重了“炮”的乘用化属性。
一番试驾下来，我们可以发现，长城炮即具备了轿车的舒适性和SUV的越野性，也兼顾了旅行车的休旅性以及轻型货车的装载性，可谓真正的“家庭万能车”，做到了“一车抵四车”。
越野商用同在，布局严丝合缝
另据悉，除了乘用皮卡外，长城炮截至目前还发布了越野皮卡及商用皮卡另外两款车型。
其中，越野皮卡共有2.0T+8AT/2.0T+6MT两种版本的高效动力总成可选，全系标配越野三把锁，前桥+后桥电控差速器+TOD智能四驱（带中央差速器锁止功能）、9500磅绞盘以及涉水喉，整车脱困性能强悍；900mm涉水深度，240mm离地间隙，高性能减震器，阻尼高度任意调，具备强通过性能；拥有全地形7种驾驶模式，即标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L；配备了越野巡航的蠕动模式(COO)以及转向辅助制动的坦克掉头(TAB) ，可从容应对各种路况。
长城炮商用皮卡则拥有汽、柴油两款动力、8AT、6MT两种变速器、长、短货箱两种尺寸，精英、领航两种配置，充分满足不同区域、不同用户的多样化用车需求。目前，长城炮商用皮卡汽油自动挡两驱长货箱车型已全面开启预售，预售价11.18万元，新车搭载与长城炮乘用皮卡相同的汽油国六2.0T发动机＋8AT变速器的动力组合。
之所以在“炮”身上叠加了几乎所有的成熟技术，是因为长城汽车看到了它美好的未来。在与长城皮卡有关负责人的交流过程中，他们也自信描绘了美好的未来：在美国，皮卡销量总份额占比达16%；在澳大利亚，皮卡销量占整个汽车市场的19.9%；在泰国，2018年销量超过40万辆，皮卡销量份额占比达40%……而在中国，皮卡销量份额占比不足2%。因此，“皮卡具有巨大的上升空间，或将是继SUV之后的下一个风口，”该负责人表示。
正是鉴于以上前瞻性认知，长城汽车做出了3年“5+N”的产品战略布局，而“炮”正是首期重磅车型，身负助力长城汽车2020年实现年销量突破20万、全球累计车主超过200万的重任。
【结语】成立35年来，长城汽车已经创造了无数个辉煌，无论是“中国SUV第一车”哈弗H6系列，中国品牌首个全球化SUV哈弗F系，还是中国首个豪华SUV品牌WEY，或者由中国第一个电动车专属平台打造的欧拉，一次又一次勇立潮头，引领风向。我们有理由相信，长城”炮“系列的推出，必将助长城汽车再登荣誉殿堂。
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