本田雅阁一直都是B级车领域的典范代表和销量常青树，此前的改款换代，更加年轻化激进的外观，以及突破想象的低价，再一次刷新了消费者对它的印象，也证明了雅阁向年轻消费群体靠拢的决心。那么这款车，到底值不值得买？
你说巧不巧，“日系三剑客”都从这代开始变得“运动化”，主要原因还是购车用户逐渐年轻化导致，就像这台雅阁一样，无论从哪个角度看，你都会发现整车线条变得非常干练，精致。
在美观上，新雅阁的确称不上多漂亮，至少不是传统意义上的。但是它足够前卫和个性，也符合现在中级车尽力打造年轻化的形象。从另类角度来看，还是十分有美感的。比如这个锤头鲨鱼式的前格栅，让人想起讴歌不被看好的日子。
不得不说，这个前脸看起来还是很霸气的。不过，和前卫的外观相比，雅阁的内饰却没突破常规造型的界限，但是胜在简洁大方。
大灯的造型是本田的一贯风格，在思铂睿、思域上都见过此类设计，晶钻样式视觉效果透露出咄咄逼人的锐利，甚至有些躁动；其实内部结构较为简单，由六组近光LED与三组远光LED组成，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能，或许在未来的混动版上会采用。
雅阁上的大溜背造型是最显著的特色，年轻人肯定会喜欢，但也有不少稳重的中级车客户不是那么容易接受，溜背的造型和腰线融合再搭配微微上翘的小尾翼，雅阁的侧面线条真的太过迷人，神似轿跑的造型让很多人欲罢不能，除了好看之外，这代雅阁还将车顶和天窗衔接处采用激光焊接结束，看上去更有整体性，不过无钥匙进入只有前排有，如果可以变为四门都是无钥匙进入就更方便了。
目前1.5T的顶配车型只会配备到17英寸的轮圈，旋风式的造型与车身的气质较搭，轮胎为米其林Primacy 3st浩悦，是一款注重燃油经济性同时兼顾一定的操控性的型号；18英寸的轮圈应该会在今后配备给混动版本。
车尾看上去更像是延展版的思域，特点是都很运动，车身尺寸在同级别里不小，相比竞争对手来说它更宽更矮，视觉效果自然会显得更加动感，设计比较精致，各个比例拿捏到位，双边共两出的排气管都是货真价实的，尾灯设计灵感来自讴歌NSX跑车，光源同样都是LED。
过去的雅阁以其精致的机舱人体工程学闻名，第八代的雅阁在前面的仪表盘上设置过多按钮，第十代本田在雅阁上选择了回归原始，没有过多的繁杂操作，更加简约大气，并且提供按键和触摸屏的完美平衡。让整个中控台看上去更有延展性，其次A柱面积减小了20%，让驾驶员的视野变得更好。中央显示器采用8英寸的触摸屏，内置信息娱乐系统。本田为十代雅阁进行了大量的改造，该系统反应灵敏，使用快捷，按钮和旋钮的设计使得即时操作变得不那么繁琐，用户界面也有所改进，但仍不算完美，触摸屏选取频道仍有些繁琐。不过它仍是本田所有的系统中表现非常出色的一款，令人印象深刻。
整台车只有前排支持“一键升降”车窗，另外尽管配有“反光镜电动收折”功能，但是锁车和解锁并不能自动关闭和打开，需要手动按键有些麻烦了。
真皮包裹的小尺寸方向盘触感上佳，握感饱满，多功能按键布置清晰，操作起来也很方便使用。
半液晶仪表盘这个想法挺好，左边屏幕模拟出转速表，中间可以搭配显示各种关于行车辅助的相关信息。
顶配版雅阁中央多媒体屏尺寸为8英寸，另外使用Honda CONNECT系统，中低配车型屏幕尺寸为7英寸支持CarPlay。整套多媒体系统不仅支持导航、电话等功能，还可以调节碰撞预警提示距离等车辆设置，整个屏幕操作无卡顿，显示细腻。
双区的空调操作面板设计很简单，但是旋钮的质感以及按键的反馈力度、音效都与奥迪品牌旗下车型十分相似。整车空调还配有等离子净化系统。不过有一小BUG，中控台中央位置的空调出风口不能单独关闭。
带呼吸灯的一键启动更是充满了科技感，更加体现运动的一面。中控台底部空间非常宽裕，放手机、放钱包都没问题，而且还有USB充电接口。
全车座椅使用黑色真皮包覆，前排主驾驶提供电动调节+腰靠调节，整套座椅舒适度还是不错的，侧向包裹也较到位。前排座椅支持三挡座椅通风和加热功能，夏天和冬天都很实用的配置。
打开后排中央扶手有独立的配件和储物格，继续放倒扶手后会有行李厢通道，在不方便停车的情况下，可以很方便拿取行李厢的物品。
全景天窗是中国市场独有配置，它的出现让车内采光更好，不过有得就有失，即便是顶配版都没有配置自动防炫目后视镜。
行李厢常规储物空间不错，内部地板平整，但是后排座椅只支持整体放倒，放倒后空间也不够规整，所以行李厢拓展能力一般。用车钥匙或者车内按键打开行李厢尾门以后，尾门并不能完全打开，只能上翘一点点，希望可以优化一下。
动力方面，雅阁目前全系配备1.5T发动机，2。我们试驾的是顶配260TURBO，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。
这台1.5T发动机最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm，传动系统为CVT无级变速器，带有运动模式和低速挡，但没有手动模式。
这代雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，这个功能是国产雅阁专属。
第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。第十代雅阁就是这样，运动性与阿特兹相比已经有过之而无不及，无论外观还是驾乘感受，新雅阁面对的人群都向30岁以下倾斜。
小编总结，新雅阁的转型会导致它目标群体的改变，抛弃了老大叔，投向了小鲜肉，追求安逸舒适的人无法再多看它一眼，无论底盘舒适性还是配置，凯美瑞都要比雅阁强不少，天籁也是。开过不少轿车的我目前是新雅阁的目标群体之一，如果让我接受雅阁，还需要解决三个问题，上面提到运动性的不彻底是其一，另外我需要一定时间来接受这次画风的突然转变——如果为了舒适，我能自然而然地选择凯美瑞，但追求运动，我会想起来应该看看雅阁吗，中级车中雅阁、凯美瑞和天籁都将“运动”进行的非常彻底，而它们之间的斗争也一刻都没有停歇过，我相信随着人们用车需求的不断变化，它们也会进一步完善自己，在中级车阵营中继续厮杀。
