當前我國已進入經濟結構轉型的關鍵時間段，交通領域處於基礎設施投資穩步發展及信 息化水平逐步提高的黃金時期，鐵路建設對於我國經濟發展、經濟結構調整、普惠民生等具 有非常重要的意義。2019年全國鐵路固定資產投資完成8,029億元，投產新線8,489公里，其中 高速鐵路5,474公里，遠超年初目標3,200公里。截至2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬 公里以上，其中高鐵3.5萬公里。《鐵路“十三五”發展規劃》提出，至2020年全國鐵路營業 里程15萬公里，年均增長率為4.8%；高速鐵路營業里程3萬公里，年均增長率為11.6%。按照 交通運輸部的計劃，2020年鐵路固定資產投資仍將達到8,000億元。中國國家鐵路集團有限公 司表示，2020年確保投產新線4,000公里以上，其中高鐵2,000公里。鐵路固定資產投資額連續多年維持高位，並保持在8,000億以上的規模。
2011-2020年我國鐵路固定資產投資額
2011-2019年全國鐵路營業里程
根據《中長期鐵路網規劃》，到2025年我國鐵路網規模將達到17.5萬公里左右。2019年， 國家發佈了交通領域頂層設計文件——《交通強國建設綱要》（以下簡稱“《綱要》”）。 《綱要》提出，到2035年基本建成交通強國，大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人 工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展，構 建泛在先進的交通信息基礎設施，構建綜合交通大數據中心體系。在鐵路方面對之前的規劃 實施情況進行了總結，並對未來中國鐵路網發展進行了更具體的規劃。“未來要建設城市群 一體化交通網，推進幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展；優化運 輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等‘公轉鐵’重點 項目建設。” 無論是鐵路投資多年來的穩定增長及相關政策的持續落地，還是普速鐵路正向著高速、 重載、智能鐵路發展，而國有鐵路之外，大量的大型企業自有鐵路和地方鐵路的快速發展， 都為鐵路信息化帶來了更廣闊的發展空間，對指揮調度系統有更加強烈的需求。“一帶一路”以互聯互通為基礎，交通基礎設施先行，沿線國家 鐵路建設相對落後，未來需求潛力大。高鐵依靠頂尖的質量保障，高效的施工建設，創新的 合作模式和共贏的發展戰略，成為我國“一帶一路”戰略的主力軍。
