当前我国已进入经济结构转型的关键时间段，交通领域处于基础设施投资稳步发展及信 息化水平逐步提高的黄金时期，铁路建设对于我国经济发展、经济结构调整、普惠民生等具 有非常重要的意义。2019年全国铁路固定资产投资完成8,029亿元，投产新线8,489公里，其中 高速铁路5,474公里，远超年初目标3,200公里。截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万 公里以上，其中高铁3.5万公里。《铁路“十三五”发展规划》提出，至2020年全国铁路营业 里程15万公里，年均增长率为4.8%；高速铁路营业里程3万公里，年均增长率为11.6%。按照 交通运输部的计划，2020年铁路固定资产投资仍将达到8,000亿元。中国国家铁路集团有限公 司表示，2020年确保投产新线4,000公里以上，其中高铁2,000公里。铁路固定资产投资额连续多年维持高位，并保持在8,000亿以上的规模。
2011-2020年我国铁路固定资产投资额
2011-2019年全国铁路营业里程
根据《中长期铁路网规划》，到2025年我国铁路网规模将达到17.5万公里左右。2019年， 国家发布了交通领域顶层设计文件——《交通强国建设纲要》（以下简称“《纲要》”）。 《纲要》提出，到2035年基本建成交通强国，大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人 工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推进数据资源赋能交通发展，构 建泛在先进的交通信息基础设施，构建综合交通大数据中心体系。在铁路方面对之前的规划 实施情况进行了总结，并对未来中国铁路网发展进行了更具体的规划。“未来要建设城市群 一体化交通网，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展；优化运 输结构，加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等‘公转铁’重点 项目建设。” 无论是铁路投资多年来的稳定增长及相关政策的持续落地，还是普速铁路正向着高速、 重载、智能铁路发展，而国有铁路之外，大量的大型企业自有铁路和地方铁路的快速发展， 都为铁路信息化带来了更广阔的发展空间，对指挥调度系统有更加强烈的需求。“一带一路”以互联互通为基础，交通基础设施先行，沿线国家 铁路建设相对落后，未来需求潜力大。高铁依靠顶尖的质量保障，高效的施工建设，创新的 合作模式和共赢的发展战略，成为我国“一带一路”战略的主力军。
