贝鲁
我第一次去旅游也算不算去旅游吧，第一次是我家里大姑带我去看黄河大桥。那是我第一次真正意义上的去看一个。旅游景点，因为那个时候是在两千年左右去的。
当时因为坐的是个小轿车，所以还有点儿晕车，去看了一下黄河大桥。确实也没有太多的惊喜，因为当时年龄比较小。看着那东西也没有太多的感觉。
第一次旅游并没有太多的感受，就是感觉心中的黄河和眼前的黄河差别好大，黄河的大体还是非常宽的。但是有水的地方特别的窄。因为在心中一直认为黄河是一个中国的母亲河，创造了中华文明也非常的波涛汹涌。但是看到以后就感觉像一个非常小的小河流，跟我村里边儿旁边的那条河没有太多的变化。其实那次旅游还是让我挺失望的，也许是因为把这个黄河想的太宏伟壮大了吧。
猫蛋狗蛋看世界
我直到现在，都还搞不清楚旅游的定义是什么，不知探亲算旅游吗？如果算，那我就说说，小学的时候就被家里人，甩来甩去，从广西南宁，坐火车到贵县，然后贵县飞跃号轮船到梧州，梧州转到广州的红星轮到广州，回去也一样。每年一到二回，寒假暑假，没有人陪，就是交给工作人员对接，那时广州有一种大木船，叫花尾岛，由小火轮拖着跑，我座到他们退役。
被雨淋湿了的激情岁月
一、我的人生第一次外出远门旅游是在一九八五年八月底某一天，朗朗晴空秋风潇潇。已经进入秋天的北方，褪去了大部分的烈日酷暑。人们已经习惯地穿上了秋衣和秋裤，早晚的天气还是点儿凉。前几天我已经准备好了行囊，和生活洗漱用品，踏上了北去的列车， 那个年代绿皮列车就是最好最快的交通工具，飞机不是一般人儿能座得起的。当时我记得是车票是几十块钱，从山西的太原直达大同市，坐在高速奔驰的列车上，心情久久不能平静。时时刻刻的盯住窗外的景色，从南到北，贯穿山西省的一条大动脉铁路，这条铁路叫？南北同蒲线。这条铁路是日本人侵略中国时，掠夺中国的资源而修建的铁路。因为大同盛产优质的煤炭。
当时日本人在这里经营和管理大同很多煤矿，他们把优质的煤炭，大部分都运回了他们国内。日本虽然是个岛国，他们的资源矿产资源十分匮乏，野心勃勃的小日本，踏入了中华大地。掠夺了大中华的多少资源？残害了我们多少同胞？有名的大同万人坑，就是残害同胞们的证据。那时候矿工们吃不饱穿不暖。生病了不给看病。见你不能给他们挖煤啦。就把这生病的矿工活活的扔进万人坑。
在这铁证如山的证据面前，日本人犯下的滔天罪行，是永远抹不去国人的记忆的。这条铁路就是在原来的基础上改扩建的，山西作为一个内陆省份，他不靠大江大海，但是有九曲十八弯的黄河，依然从黄土高原上流入了长江大海。 望着窗外，连绵起伏山脉，和高山峻岭。农家小院和村寨，层层梯田，玉米高粱、已到成熟收获季节。一眼望去金黄灿烂，还有那红彤彤的一片《红高粱》。不知不觉的就听到了车内高音喇叭响起了。大同站到啦，各位旅客请下车。带好自己的行李。
这次前行的目的主要是来看看云岗石窟。云冈石窟是我国最大的石窟之一，与敦煌莫高窟，洛阳龙门石窟和麦积山石窟并称为中国四大石窟的艺术宝库。位于山西省大同市16公里的梧州山南麓，依山凿，东西长1公里气势雄伟宏大，内容十分丰富，现存的有45个窟穴，大小窟龛252个，造像5万1干余尊代表了公元五世纪六世纪时中国杰出的佛教石窟艺术。
北魏，云岗石窟的开凿，从文成帝和初起一直延续至孝明帝正光五年止，前后60年，此后东魏北齐隨及唐，平成改为云中郡恒安镇冶，辽金、辽兴宗时期，道宗时期，辽皇曾对武州山石窟寺进行过延续十年之久的大规模修整。修建了石窟前接木构窟檐的通乐、灵岩、鲸崇、镇国，护国、天宫、崇福、等等。
云岗石窟造型气势宏伟，内容丰富多彩。被誉为中国古代雕刻艺术宝库。早期的，昙曜五窟气势磅礴，具有浑厚纯朴的西域情调。中期的石窟则以精雕细琢，装饰华丽著称于世，显示复杂多变，富丽堂皇的北魏时期艺术风格，晚期的窟室规模虽小，但人物的形状是清瘦俊美，比例适中，是中国北方石窟艺术的榜样和瘦骨清像的源起。
近代1949年中华人民共和国成立云岗石窟的主要洞窟，和窟前的木结构建筑，均进行了修缮保存，云岗石窟，距今1500年的历史，是佛教艺术东传中国后，第一次有一个民族，一个朝代雕作而成的皇家风范，大致经历了70年之久雕刻和建造，是当时统治北中国的北魏皇室及中国技艺和人力、物力所雕凿，是由一代代一批批的能工巧匠创造，建筑音乐等多方面内容，是东方石刻艺术的精魂，也是中西文化融合的典范。代表着公元五至六世纪的活佛教艺术最高成就，在中国乃至世界艺术史上占有重要地位。
结束语，今天我们重温过去的历史，让我们了解了，中华民族的伟大祖先们用高超的技艺和智慧的结晶，给我们留下了宝贵的历史财富，让我们不忘过去永远创新，科技兴国。我在这里衷心的感谢大家关注这篇文章。批评指导。谢谢大家！
