文 | AI財經社 牛耕 麻策
編輯 | 趙豔秋
小米造車“很圓滑”
“這將是我人生當中最後一次重大的創業項目。”雷軍在3月30日晚的發佈會上動情宣佈，進軍智能電動汽車行業。
小米正式官宣造車的這天，一輛長臂吊車正在小米科技園的樓下作業。它要摘掉原來的招牌，換一個新LOGO，設計特地請了日本知名設計師原研哉。
新LOGO最直觀的變化是形狀，由方變圓。雷軍援引設計大師的話，引導人們關注內核的變化，精神的昇華。一名發佈會現場來客兩字評價：“圓滑。”
小米在造車這事上也顯得“圓滑”。今天官宣前，汽車界早已傳得有鼻子有眼兒，產業鏈上也有一些消息很確鑿，但小米官方一邊矢口否認，一邊又難掩曖昧態度。比如，一邊是小米總裁辦副主任、原公關部總經理徐潔雲的回應：“掌握一個原則就行：但凡說小米造車的都是假新聞。”一邊是小米集團的回應，等公告。
一位車企人士吐槽：“這不就是一個套路嗎？你看手機發布前，不就是各種真機圖，信息真真假假的，小米他們這個營銷套路已經很嫻熟了。另外，雷老闆也在看其他廠商手裡的牌，比較自己的，好決定自己出什麼牌。”一位自動駕駛人士則對AI財經社分析，產業鏈資源的整合需要時間。
傳言終於成真，雷軍在發佈會上說，他最初聽到今年1月董事會要求調研造車的決定，內心抗拒。“手機的仗還沒有打完。”電動汽車是個非常複雜的行業，投資巨大，且今天起步相對較晚。“做，還是不做，是個問題。”
他們做了一份調查問卷，最終“廣大米粉”希望小米造車，給了他信心、動力。“只要造的出來就能賣得出去。”截至2020年底，小米現金餘額1080億元，同樣給了雷軍試錯的底氣。“我們有一萬多人的研發團隊，更重要的是我們虧得起。”
按照雷軍的說法，75天內，小米進行了85場業內拜訪溝通、與200多位汽車行業資深人士深度交流、4次管理層內部討論會，以及2次正式的董事會。
而依據目前披露的信息，小米將為造車10年投入100億美元。其中，首期投資100億元人民幣，併成立全資子公司。2013年，雷軍兩次拜訪馬斯克，過去幾年投了約10家相關企業。
“為小米汽車而戰。”雷軍在激動的情緒中宣言，“只要你們願意等，小米能讓每一位用戶，無論何時何地都沉浸在科技帶來的幸福之中。”
年輕人們難掩期待。不過，也擔心屬於他們的第一輛電動汽車，會讓他們“沉浸”的不是幸福，而是廣告之中。
“會不會要先看30秒廣告才能踩得動油門？”一位網友調侃。
和蔚來不在一個鍋裡吃飯
小米給誰造車？是勞苦大眾還是有錢人？
粉絲相信小米不會脫離群眾路線。“9.9萬一臺車”、“年輕人的第一款車”呼聲高潮迭起。“10萬元確實是一個分水嶺，雷軍的風格很可能把價格定在9.9萬。”造車新勢力資深人士張湯也同意這樣的猜測。
自動駕駛人士章邯表示，造車的利潤只有5%-10%，也許小米並不是在硬件上賺錢。
“按互聯網思維，它可能不是打一臺車的算盤。小米那麼便宜的電視，很多廠商想不通怎麼賺錢，它是賺開機廣告的錢。放到車上，便宜兩萬塊錢，開車前先給你顯示五分鐘廣告，富人肯定氣炸了，但窮人買不買？肯定買！”世上富人少窮人多，張湯認為，小米賣車的套路在這兒。何況，小米賣車還能給自家其他產品帶貨。
如今擺在小米麵前的局面，已經跟造手機時有幾分相似。汽車的供應鏈非常成熟。主機廠變成富士康，你出設計，我來生產。“汽車製造的護城河正在被攻陷。”建約車評創始人餘建約說。
因此，如果小米能複製在手機上的玩法，“在供應鏈上把控成本，針對特定圈層去交付產品，造個10萬塊錢的車，憑小米的受眾未必不能爆一波。”張湯表示。
這種玩法在2020年已經顯現出威力：新能源車“兩頭熱”，賣得最好的居然是特斯拉和五菱宏光，分別是高價和低價的極端。“五菱宏光有的連安全氣囊都沒有，速度很慢，最初覺得是老頭樂，誰買？但很多人覺得好玩，不僅是四六線城市，一線城市有人覺得交通擁堵，也買了。”
“現在，不要想去做百萬銷量的神車，要打特定圈層。”張湯稱。從這個思路上，“小米根本不是跟蔚來、小鵬在一個鍋裡吃飯的”，它搶的也許是三四線城市、五菱宏光的受眾。
“小米的受眾就在中低端。這套他在手機上已經很擅長，如果脫離自己熟悉的套路，壓上100億美元身家，去做從未打進的高端市場，這不是正常的商業行為。張湯說，“屌絲”人多，買了車還能當亞文化代言人，覺得“雷軍跟我站在一起。”
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，從時間上看，新能源車的蛋糕整個在變大。據乘聯會數據，2020年中國新能源車產量117萬臺，2021年預測200萬臺。在這樣的增量市場，小米現在入局也不算晚。
多位汽車產業鏈和智能化人士表示，小米先拿100億元造車，如果第一波弄得好，市盈率和股價會繼續“掏錢”，“100億美元就是它看牌的錢，牌好就有更多籌碼。”
“能不能像特斯拉一樣從底層技術去造？”
“從小米申請的專利來看，它目前主要集中在智能座艙上。”造車新勢力資深人士張湯對AI財經社分析，“但這就比較尷尬，資本市場目前對智能座艙的估值很低，更容易獲得高估值和融資的是自動駕駛、毫米波雷達和底層芯片。”
智能座艙是阿里和斑馬汽車在幾年前搞的事情。“斑馬給榮威RX5曾經帶來過一波震撼。”張湯稱，“但當智能座艙實現了導航、語音、車載音樂、有聲讀物這些功能後，這兩年進入一個窘境，新的需求沒有被創造出來。原來大家都提在汽車內替代你的手機，現在已經不怎麼提了。”
但小米還有一個故事可以講。它已經搭建起很龐大的生態體系，“小米可以說，我終於補齊了人們24小時裡在車上很重要這一塊。小鵬你車做得好，你有檯燈嗎？生態是一個很有彈性的故事。”吳起說。
那麼，小米造車會主打自動駕駛技術嗎？根據媒體報道，小米內部多個小部門的負責人都已經併入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員。但百度自動駕駛平臺Apollo人士吳起說，根據他的瞭解，小米在自動駕駛技術上完全沒有積累。
“而且，自動駕駛的軍備競賽已經非常激烈了，你看蔚來今年的發佈會，連預研的技術都拿出來說了，這個上限已經被抬得很高了。”張湯補充說。
但是一款互聯網公司造的智能汽車，怎麼可能沒有自動駕駛？這是小米必須解決的問題。“它不可能去找百度Apollo或者華為，否則一定會被當肥羊一樣宰。”吳起表示，儘管起步很難，小米需要先招來自動駕駛的大佬人物，拿號召力去跟獨角獸們談合作，然後慢慢補齊內部能力。
“問題是，有沒有那麼多錢？”如果將錢用來招募自動駕駛工程師，100億美元也不見得很多。“百度在2015年和2016年，每年都要燒掉百億的錢。小米基本要把這段路重走一遍。”
但崔東樹告訴AI財經社，100億美元是很大一筆錢，希望小米拿去真造車。
“能不能像特斯拉一樣從底層去造？”畢竟目前流行的代工廠模式已經暴露出一些問題，技術都是別人的，工藝提升很難。而對於這個問題，答案在小米自己。
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