- 很多汽车专家说当豪车开始降价的时候，它就已经输了。
可是凯迪拉克最近几年的操作，让你觉得它有多疯狂。走在街上无意中发现，路上凯迪拉克的车型突然变得多了起来，究其原因不用想也只知道，都是去年凯迪拉克降价清库存闹得，虽然凯迪拉克就算降价也比普通乘用车要贵，但对于市场的消费者而言，多掏三五万，华丽转型成为豪华俱乐部的一员，那滋味想想的美到冒泡。所以，XT4、XT5、CT6迅速就拿下了21-25万级的市场份额，把很多车主变成了簇拥，也就让凯迪拉克继续领先雷克萨斯。凯迪拉克销量增幅101.7%：只要舍得降，就不缺人买。
这就给市场造成一个错觉，似乎凯迪拉克在市场上的手段只有降价，尤其是在国五标置换国六标的时候，凯迪拉克ATS-L就凭借一波儿10万+的终端优惠，完成了在市场上的最后一次“疯狂”。万八千的降幅算什么，10万+才是真金白银啊，所以，在车市大寒潮的普遍低迷状态下，凯迪拉克的销量暴涨，是让人觉得最格格不入的。
而当时间刻度走进2020年，经过一个春节假期的休市后，一场突如其来的天灾接踵而至，让汽车市场直接暂停，也让本来就严峻的市场大环境，平添一股“残酷”的气息，根据市场的大数据显示，在刚刚过去的3月份，国内市场的成交总量不过区区49.7万辆，对比去年相同时期，这已经是将近一般的跌幅，而在汽车市场一片哀嚎之际，凯迪拉克仍然有突出的表现？
根据最新的汽车销量排行榜单显示，3月份的豪华汽车销量排行中，除了BBA和特斯拉，凯迪拉克CT6是唯一实现销量增持的车型，虽然销量仅有1638辆，还不到2000辆，但它销量的同比增幅却达到了101.7%，是国内市场3月份销量增幅最快的车型，根本不是大众辉煌和捷豹路虎可以比拟的。
什么？你要问凯迪拉克CT6的优势是什么？
个人认为，CT6有两大优势，一是尺寸空间的优化，二是终端价格低廉。首先从尺寸来说，5223*1879*1492mm的长宽高尺寸，配合3109mm的轴距尺寸，这已经不是中大型C级车的体姿了，甚至已经勉强达到了D级车的水准，内部空间的优化可想而知，在同级领域中堪称无敌，根本找不到任何对手。
其次，从价格来说，凯迪拉克CT6的终端优惠达到了8-10万，入门级车型已经跌至30万以内，这是啥，这就是性价比啊！一款在体态定位上可以和宝马7系和奔驰S级比肩的车型，但在价格上却比宝马5系和奥迪A6L还要便宜，你觉得这样的条件还有什么可挑剔的余地么？更难能可贵的是，凯迪拉克CT6虽然降价，但不减配，尤其是在动力总成上，还标配了一款2.0T排量的高功率涡轮引擎，内置可变缸技术，起步输出241马力的同时，也保证绝对的平顺性能，这才是人们理想中的西装暴徒，这才是市场最希望看到的旗舰车型。
所以，靠着降价优惠发家的凯迪拉克，在CT6上继续了这一优良传统，所以才让它在今年的第一个季度以3818辆的销量成绩傲视群雄，这已经是超过一半的销量涨幅了。而这一切都要归功于“降价”，因为达到8万起的优惠终端，才让普通人离豪车梦更进一步，不要小看这一步，这已经可以为很多家庭带去一款凯迪拉克了。
另外，不只是凯迪拉克CT6，在SUV领域，凯迪拉克XT5同样实现逆增长，3月份卖出4458辆，第一季度整销量达到11029辆，在同等级BBA车系销量普遍下滑的时候，凯迪拉克却能在轿车系和SUV领域实现逆势增长，这是很了不起的事情，当然，也是因为降价在背后出力，所以，凯迪拉克CT6只要肯降，那就一定不缺人买单，如果卖不好，那肯定是价格没有降够，这一点从沃尔沃的身上就显示的淋漓极致。
虽然这么做，有损豪车的品质和影响力度，但凯迪拉克正处于转型的一个关键档口，大势如此，它不得不为啊。
各位车友，对于这种汽车降价销售来促销的行为，你个人认可吗，会为之买单吗？
