大橋重量超過1.5萬噸以上，需要足夠時間來平息振動。
新京報快訊（記者 裴劍飛）從5月5日下午開始，廣東虎門大橋出現大幅度振動，基於安全考慮，大橋實施了雙向交通管制並請專家組到現場進行指導。截至今天（5月7日）早上，大橋仍在封閉。
昨天（5月6日）晚上7點，廣東省有關部門召開媒體溝通會，現場處置專家就大橋結構安全、產生振動的原因、何時恢復通車等問題回答了媒體提問，新京報記者綜合媒體報道進行了梳理。
■ 振動會對橋樑造成破壞嗎？
虎門大橋屬於渦振，對橋樑結構安全性影響不大
廣東交通集團昨日（5月6日）發佈通報稱，經專家組初步判斷，本次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
現場處置專家組成員、橋樑專家中交公路規劃設計院業務總監吳明遠表示，從5月5日下午開始，虎門大橋發生了振動，直到6日中午12點半以後，大橋基本恢復正常。之所以振動持續時間較長，是因為虎門大橋這麼大型的主跨888米的大型懸索橋，它的橋樑重量是非常重的，應該在15000噸以上，這麼大型的一個結構，在渦激振動的情況下，它已經振盪起來了，而它的阻尼相對來說是比較小的，所以它需要有足夠的時間平息下來。我們也看到了不到20小時，橋樑就降低了振動，趨於穩定。
據介紹，懸索橋會有兩種振動，一種是會影響舒適性的，叫渦振；另外一種是會影響橋樑安全性的，叫顫振。虎門大橋這次發生的振動，主要是影響舒適性的渦振，對橋樑結構不會產生大的影響。
■ 虎門大橋是否存在安全隱患？
有限載規定，每年都會進行一次定檢
虎門大橋從1997年建成通車到現在，已經投入使用長達23年時間，一直以來車流量也是比較龐大。也有公眾關心，經過這次渦振情況發生後，會不會有隱患？
對此，橋樑專家吳明遠表示，在橋樑設計上是有荷載標準的，只要在荷載標準的基礎上，橋樑的運行都是安全的。尤其我們虎門大橋，基於各種原因，有限載規定，所以在目前狀況下，相對其他的大型橋樑來說還更安全。”
虎門大橋副總工程師張鑫敏表示，從虎門大橋發生振動後，已經組織專業檢測單位進行全方面檢測。公路項目是一個全生命週期的項目，它不僅要建好還要養好，所以養護它是必然的，也是一定要做的工作，而且國家有明確的養護規範要求。此前，虎門大橋的管養單位，在國家規範的基礎上，還增加了檢測的頻率，定檢從三年一次提高至一年一次。
■ 振動的原因是什麼？
出現渦振是由於施工沿橋設置水馬所致
5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面就曾發生過明顯振動。多段現場視頻顯示，有汽車在橋面正常行駛時，橋面突然開始起伏，波動十分明顯。之後，大橋被封閉並禁止車輛通行，隨後有多名工作人員在橋上展開測量工作。
廣東省交通集團有限公司5月6日就此事發布情況通報，稱因虎門大橋橋面振幅過大，大橋管理部門聯合交警部門採取了雙向交通管制措施。經專家組初步判斷，本次振動主要原因，是沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定的風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。據介紹，虎門大橋是扁體鋼箱梁，橋樑施工放置的水馬截面需要流線型，導致鋼箱梁鈍化，使橋樑發生了渦振，實際上是由於施工的原因。在進行處置措施後，大橋結構已趨於穩定。
廣東省交通集團有限公司稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小、不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，會影響行車體驗感和舒適性，易誘發交通安全事故，但不影響橋樑結構安全。
■ 虎門大橋會因振動倒塌嗎？
與美國塔科馬大橋因振動倒塌的情況完全不一樣
在歷史上，確實存在過因為振動而導致橋樑倒塌的事件。1940年11月7日，剛剛通車4個月的美國塔科馬大橋就曾出現過振動，最後造成橋樑倒塌。因此，也有網民以歷史上在1940年曾發生的美國塔科馬懸索橋風毀事件舉例，關心虎門大橋後續會不會也存在這樣的隱患？
對此，橋樑專家吳明遠表示，虎門大橋和塔科馬大橋不太一樣，塔科馬大橋發生的叫顫振，就是在高風速下，因為結構設計原因造成的破壞，但渦振是低風速下的。所以兩座橋樑之間的情況完全不一樣。
■ 何時才能恢復通車？
要等確認橋樑完全沒有問題
虎門大橋是整個珠江口橫貫東西的重要過江通道，它連接了廣州到南沙，是珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線的組成部分。實行交通管制之後，對出行壓力非常大，截至今早，大橋依然採取了交通管制措施，何時通車成為了當地居民非常關心的問題。
對此，橋樑專家吳明遠表示專家組還要繼續做相關研判，對橋樑進行全面檢測，最終確保完全沒有問題才能通行。
另外，整個虎門大橋橋樑下是珠江口的一個主航道，是整個港口群的進出大通道，從昨天晚上七點鐘開始，主航道也已封航，何時解封也需等待檢測。
新京報記者 裴劍飛
