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2020年8月，上汽通用在华累计产销突破2000万辆。在华深耕23年，上汽通用的产品、技术已实现从“在中国制造”到“为中国制造”再到“研发在中国”的飞跃，与上汽通用同年成立的泛亚汽车技术中心有限公司（简称“泛亚”），是帮助其实现这一飞跃的重要执行者。作为国内第一家中外合资的汽车设计开发中心，泛亚不仅是目前合资车企中为数不多能立足本土，为整车企业提供世界级的设计造型、工程开发和试验认证等全过程的汽车开发服务的公司，还带动一批外资零部件企业实现在华研发的本土化，并培养了一大批本土零部件供应商。
9月8日，汽车与运动杂志社总编辑杨建军与“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏一行，来到 “‘心’智造 中国行”的第四站：上汽通用泛亚汽车技术中心，与上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民，驱动系统发动机燃烧及架构技术总监王立新进行了深入交流，我们想了解的是，在过去23年里，这家不遗余力创新求变的研发型企业，如何才能在这个技术变革的时代中持续领跑行业。
上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民为“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏介绍上汽通用最新的发动机技术
双驱联动 两手都要抓
在历年的“中国心”年度十佳发动机评选榜单上，上汽通用的发动机及车型从来都没有缺席过。这些获奖机型既是中国汽车动力技术进步的缩影，也是中国汽车动力市场需求演变的见证者。“上汽通用每年都有产品获奖，也体现了我们在发动机技术领域一直在不停地推陈出新，坚持向开发更环保、更节能、更高效、更优性能的发动机的方向努力。”尹建民说，近两年，虽然传统车企遭遇了新能源汽车技术的挑战，但上汽通用在传统发动机这个领域还要继续深入开发，同时也会积极拥抱新能源，拥抱电气化时代。“我们称之为‘双驱联动’，我们要依靠通用汽车强大的全球技术资源，同时在发动机和新能源两个领域加大投入，一手抓提升传统驱动系统的效能，一手抓发展新能源技术，两手都要抓，两手都不能松。”他表示。
在尹建民看来，发动机的智能化、电气化包括两个方面，一是发动机本身要实现深度的智能化、电气化，比如电动水泵，电动增压器等电控执行机构和先进的热管理技术，让发动机更加智能、高效，二是发动机与电机、电池的深度融合。对此许敏表示赞同，“电动化实际上为发动机是带来了新的性能提升机会，让传统发动机的动力性、经济性、智能化的水平更高。事实上，发动机的电气化和电动化比汽车的电动化和电气化要复杂得多，要求也高得多。”许敏说。
汽车与运动杂志社总编辑杨建军与“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，汽车运动杂志社副总编辑吕彩霞参加此次访谈
依托全球技术资源 拥抱电气化、智能化
未来发动机技术竞争的核心已经转向智能化和电气化，对此上汽通用并无太多畏惧，因为通用强大的全球技术资源和泛亚的本土化能力令其底气十足。“发动机的电气化、智能化，必然需要强大的软件能力支持，这恰恰是上汽通用的优势所在。”尹建民告诉我们，通用在软件开发技术的掌握和垂直整合能力方面非常强，特别是控制软件，全部是通用汽车自主研发的，加上泛亚强大的本土化能力，可以帮助上汽通用实现“一手抓传统驱动效能的提升，一手抓新能源汽车”的发展目标。
通用汽车对前瞻技术的投入和积累，也在推进其传统动力总成的智能化和电气化的升级。“多年来，泛亚在依靠通用全球技术资源的同时，也在加强自身对前瞻技术的研究，这几年泛亚在前瞻技术方面的研究有60余项，可实现产品化的达80%以上。”尹建民透露，泛亚不仅在数据的分享上与北美地区同步，在“三电”方面的设备、设施和开发体系规范方面，泛亚也具备了与通用同等的能力。“在新能源技术的开发上，我们同样坚持拥有垂直整合能力和自主开发能力。”尹建民表示。
许敏对此表示赞同。他认为，车企必须掌握核心的技术，泛亚的垂直整合能力、系统的集成能力正是国内自主品牌车企需要学习的，此外企业也要加强对前瞻性技术的研究。
研发数字化是大势所趋
工欲善其事，必先利其器。在这个万物互联的大数据时代，数字化已经不止于汽车制造环节，产品研发过程中同样离不开数字化的技术手段的支持。“未来的智能汽车，各方面都要向智能化发展，这其中，软件是开发中的一个很重要的因素，将来开发手段也要从数字化向智能化转变。”尹建民认为。
上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民，驱动系统发动机燃烧及架构技术总监王立新参加了此次访谈
“未来的技术开发要抛弃过去纯粹的机械思路，向数字化思维、软件思维转变，才能加快开发速度，让产品技术的迭代更快。”尹建民告诉我们，在泛亚，数字化的技术手段已经被广泛运用到产品的开发上。基于大量的数据库、模型支持，研发人员可以运用各种软件工具开发产品，有的零部件已经可以直接借助软件工具开发出来。
“我认为，未来高校的人才培养也要与时俱进，除了基础知识的学习，还要通过跨界学习、掌握各种软件的使用，以适应新时期对汽车研发人员的要求。”尹建民表示，现在从事发动机、汽车的研发，技术开发手段也要实现升级。“研发人员的转型，首先要实现数字化转型，要熟练掌握各种软件工具，与企业积累了几十年的大数据结合起来，进行自动设计和智能化设计，这是未来发动机技术开发的一个重要趋势。”他表示。
（本版图片由汽车与运动杂志社提供）
